货车帮无人问津，运价随意下达，导致货车今天的尴尬局面。所以货车团伙有不可推卸的责任。为了向货车车主收钱牟利，下一步就是向司机收钱。那时候的互联网平台大多是靠信息费盈利的，所以卡车都是货，都打上了那个时代的烙印。货车司机经过近十年的发展，积累了大量的车主和配送站会员，为货车和货物的匹配做出了巨大贡献，也为司机节省了大量查找货源信息的时间和成本。
货车帮运满满靠谱吗？
前段时间去一家配货站办事，一进门就听见配货站工作人员在电话里和司机吵，司机在货车帮上看见一单货，交了信息费200元，结果一联系货主，货主说货早被拉走了啊！司机要退信息费，配货站不愿意退，要补一条信息，补的这一条司机并不顺路，两人吵了两小时。货车帮运满满经过了近十年的发展，积累了一大批车主和配货站会员，为车货匹配做出了很大的贡献，为司机找货源信息节约了很多时间成本。
但是他们诞生于2010年到2012年，那个时候连智能手机都很少。那个时候大部分互联网平台都是靠信息费盈利，所以货车帮运满满也少不了打上了那个时代的烙印。信息费卖钱，在互联网时代很正常，但是平台无法解决几个问题，信息是真的假的？信息是信息部的信息费也是信息部的，平台如何盈利？所以为了盈利货车帮运满满向货主收钱，下一步还得向司机收钱。
他们认为向货主收钱了货主就不会发虚假信息，虚假信息连配货站自己也无法解决，因为货主发货往往找几家配货站，几家都会发到平台上。结果货主一家也没有用，自己找个熟车把货拉走了，就出现了文章开始的一幕。 十几万亿物流市场，超过三千万司机，日和做到高效对接？市场呼唤模式更好的配货软件。在移动互联网思维模式下，方案变得很简单，这个软件已近运行几个月了，可以说一上线就火了。
它不需要信息费，成交以后收到运费再收信息费，它就是快递物流第三方平台51快配app。模式是这样的，货主发布信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，和淘宝滴滴模式几乎一样。只需要一个手机号就可以发布货运信息，运费支付平台再出发还用担心虚假信息？连运费也解决了。
各位说说无车承运人，运满满和货车帮有哪些坑？
货运低迷也是货车帮的一部分原因，因为它误导了好多车主，让一些毫无底线的货主发部运价，扰乱市场。管银行的有银监会，因为它能让金融稳定，管保险的有保监会，因为它能让各家保险恶意竞争，保险稳赚不赔。货车帮没人管，运价随意发部，才导致货车今天尴尬的地步，所以货车帮有不可推卸的责任。同时我也呼吁我们车主不要以种种借口来拉低价货运，什么要养家,什么要还账呀等等七七八八的借口，其实老板,物流跟我们一样，甚至比我们还要压力大，因为他们也养家,他们欠银行的一定比我们多，因为他们做的事业比我们大，他们要走的关系比我们广比我们多,所以他们压力一定比我们大，因为现在做事业的每有一个不欠钱的。
货车帮运满满破坏了货运市场，好多厂家自己发货不需要物流，现在合并后收会员费合理吗？
作为一个承运撮合平台工具，货车帮运满满存在自然有其合理性，他提供的价值是透明了社会车辆的价格，降低了很多小微企业产品运输成本，他所侵占的对象是市场信息部以及很大一部分第三方物流公司业务。任何一家企业的经营势必要有营收，所以说他的收费是合理的，他有个需求方提供价值，好像货运版的滴滴顺风车，其实不光货车帮运满满，很多地方原有的传统物流园区类企业也在通过互联网产品的开发将传统的物理意义上的原有园区信息部转变成网上中介交易模式，如山东临沂金兰园区等等。
但是经过这么长时间的沉淀，在实际的市场行为中，我们发现企业通过这类匹配的APP平台自行发布和选择社会车辆的情况还是不在少数，大部分都是交给第三方物流或者选择市场信息部模式。说明这种匹配的调车平台在交易流程管理和安全先行等其他要求方面还存在很大的不足，所以对于他所能提供的服务内容来说，似乎其收费模式是不合理的。
