摩拜单车，英文名Mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜单车科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案。它是无桩借还模式的智能硬件。我们可以看到，摩拜单车的传动结构中没有传统的自行车链条，传动系统隐藏在车架内部，无疑增加了使用寿命。那么由于一体式轮毂、实心轮胎、可调坐垫等原因，相信摩拜单车是想把自己的自行车打造成超级耐用的公共自行车，这无疑大大降低了后续维护的成本。但是，这些持久加分满了之后，不可避免的，就会产生一个问题，重死。我相信作为一个只用来代步的正常人，25公斤的重量据说很难爬上一个山头，即使是在平坦的路面上，也就是通俗的说这车踩起来好重。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜为美团创造2.3的收入，但贡献了41%的亏损，未来美团有没有可能放弃摩拜？
假如没有探索可行的赢利模式，那么美团很可能在未来放弃摩拜单车准确的来说现在已经没有摩拜单车，因为已经在1月23日摩拜已经改名为美团单车，并且单车的入口现在只有美团APP一个。美团当初为什么要收购摩拜？美团当初收购摩拜还是有自己的打算的，想要通过摩拜扩大美团的消费场景并且美团一度认为摩拜亏损是由于运营能力比较差，想要通过美团强大的运营能力帮助摩拜转亏为盈，起码从现在看美团失败的很彻底。
摩拜到现在为止有哪几种可能的赢利模式？在共享单车最火的时候，有网友调侃感觉颜色都有点不够用，基本上所有共享单车的赢利模式如出一辙骑行和押金的现金流流量的分发广告收入往其他出行方向扩张，比如网约车但是从现在来看基本上效果都不是很好。虽然骑行会产生一部分收入，但是少的可能，完全抵不上运营和损耗的支出押金方面现在国家部门监管的越来越严，免押正在成为主流至于通过庞大的用户群体变现？用户使用时长太短，基本上没有时间来完成交易场景。
最近小黄车也尝试过做商城，做广告变现，效果都不理想。现在唯一的可能就是像现在的Hello一样进入四轮网约车，所以还是有盈利的可能的。但是摩拜单车尝试过共享汽车、公交等产品，基本上没有什么起色，所以最后一条路也不好走。摩拜单车的现状如何？摩拜单车现在处于悬崖边缘，未来极不确定。3月11日，摩拜单车关闭所有海外业务，整体裁员亚太运营团队，称准备专注国内市场。其实说白了就是没钱导致运营团队收缩。况且摩拜单车带来的用户和数据已经在美团内部消化了。摩拜单车现在更关注的是用户场景的拓展和用户的引流。有一点需要注意的是，摩拜单车现在亏损太多，根本没有盈利点。就算美团能支持摩拜单车一两年，那也是
