相比SSD硬盘，HDD硬盘的复杂度要高很多。其实从制作上看，SSD硬盘更容易，因为SSD除了外壳就是PCB，主控DRAM缓存不一定有NAND闪存芯片。但是由于HDD硬盘需要密封，所以制造它的外壳要比SSD硬盘麻烦得多。HDD不会退出舞台，单价和容量仍有优势。HDD硬盘出来这么多年了，NAND闪存带来的挑战却是前所未有的。随着大容量NAND闪存技术的不断出现，HDD硬盘的命运已经注定。一旦QLC闪存量产上市，TB级SSD硬盘的普及就不成问题，消费市场上的HDD硬盘只会越来越少。
保时捷718怎么样？
保时捷718在保时捷家族中的定位是入门级跑车，718在16年左右问世，并开始在国内销售，销量还算可以，毕竟是保时捷，逼格较高，品牌价值放在那呢，所以为他买单的人还不少。外形上来讲，保时捷的青蛙脸一直都是经典中的经典，无论在哪个年代都不过时，足以吸引大街上路人的眼球。至于内饰的话，我只能说钱越多越好看，毕竟保时捷的选装是真的特别多，根据自己的喜好来选吧。
动力方面来讲，因为保时捷要考虑到911的定位于价格，所以718的动力肯定要压下去一些的的，而且718的动力本来就不是他的强项，其实百万以内比他块的车真的挺多的，但是718是国内百万以内能买到的唯一一款量产的中置后驱车，虽然比911便宜但是更贴近赛车布局，而且718的历史往上追溯也可以发现比911更早。
买车的人都是有需求的，但是买这辆车的人需求绝对不是，什么性价比，什么百公里加速度，越野性能，舒适性，装载能力，车内空间，车辆稳定性等等。为他买单的人的理由就是只有两个一个是他是保时捷，另一个是他足够漂亮，或者说逼格够高。有这辆车的车主家里不可能就只有一辆车，他只是一个玩具，平时开开，绝不适合日常出去旅游，办公之类的。
718很短的轴距，让718有了更小的转弯半径，在城市穿梭更灵敏。但他的操控绝对不是同级别最好的，转向拥有一定虚位，但是还好，可能他的车主们并不需要那么精准的转向。大概总结一下吧，718的内饰做工，颜值都比同价位的要高不上，而且动力也不算弱，但是他低矮的车身使用起来不太方便，停车位比较挑剔，下地库上高速，稍微有点不方便，而且横向空间也不是很友好，内部的储存空间也有点少，而且中置引擎，会导致你开车一段时间以后会觉得后面特别的吵，但是这台车的优点依然存在，买他的人肯定不会在乎这些缺点，在乎这些缺点得人也肯定不是718的车主。
如何评价机械硬盘，机械硬盘的未来会怎么样？
每个电脑玩家都应该知道硬盘有价数据无价这句话代表的含义，整台电脑中所有配件都可以替换，一旦硬盘上保存了数据，不论是工作上的还是家庭里的，那么硬盘就是电脑中最重要的一部分了。人们对硬盘这种产品的期望就是性能强容量大价格便宜使用方便，也正是因为这些要求，SSD硬盘已经成为玩家装机的首选，HDD硬盘则变成了可有可无的选择，不保存大量电影及游戏的话，HDD硬盘完全可以不用选了。
从这个趋势来看，HDD硬盘的悲惨命运好像注定了，但是它并没有这么容易就消失在人们的视野中，SSD硬盘使用的NAND闪存在单位容量的成本上是没可能超过HDD硬盘的，而HDD硬盘的技术也在升级，尽管没有NAND进步这么快，但是新一代HDD硬盘技术也给了HDD硬盘多次续命的机会。这期的超能课堂中，我们就来聊聊HDD硬盘这些年的发展状况，看看它们还有什么大招能续命。
HDD硬盘基本知识高科技加持的复杂机械结构从1956年的IBM RAMMC硬盘算起，HDD硬盘已经是60多岁的老寿星了，相比其他电脑硬件可要早得多，X86处理器目前也不过40周年而已。 在温氏硬盘定型之后，这么多年来HDD硬盘的结构并没有多大变化，主要组成跟爷爷辈的产品没什么区别。上图就是HDD硬盘拆开之后的组成，大家都知道HDD硬盘 是一种机械结构复杂的硬盘，所以里面可以看到磁盘磁头马达磁臂等部件，绿色的那部分就是PCB，上面还有主控芯片DRAM缓存马达控制芯片等等。
HDD的种类很多，从磁盘大小到电机转速，可以区分不同的产品。尺寸以5寸、35寸、2.5寸、1.8寸为主，转速以5400转、7200转、10000转、15000转为主。但是很多规格已经淘汰了，现在主要是3.5寸，2.5寸，5400转，7200转，其他基本淘汰。
