乐视推出FF股东和FF放弃乐视没有绝对的关系。两个品牌属于战略合作而非绝对控股。法拉第官方表示与乐视是战略合作。法拉第为乐视提供技术硬件和汽车工程支持，乐视为法拉第提供系统生态建设和互联网技术支持的云服务。严格来说，那只是因为贾跃亭而进行的一次技术交流。
乐视超级电动汽车怎么样了？
我一直挺喜欢乐视的 也很佩服贾跃亭，开始做电视没人信，最后销量第一，做手机没人信，打响手机配置最低价格战，又开始造车，还是很多人质疑，一次又一次的发布会和曝光率，预约超前，2017年进去危机，贾跃亭深思步伐太快，现在开始收缩，电视手机等产业交给合作伙伴，全心投入汽车行业，让乐视汽车更快的投入生产和下线。
乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？
乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。
不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。电动汽车在特斯拉掀起高端热潮国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。
资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。
电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造悬架调教是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。
所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的事件，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。
保定长城汽车工资待遇怎么样？
我个人有幸参加过长城汽车的招聘，所以对长城汽车一般分为普通工人、技术工人、车间经理有所了解。普通工人刚去的时候底薪1800，五险一金，保险公司自己出一部分，比例28%。他们有加班费。如果他们按照正常的国家规定走，是技术工人，如果会点汽修的技能就更好了。基本工资刚去的时候2120左右，经理高一点的时候起薪2800到3000左右。如果长城工资大概半年200到500，就是这个原因。
