我的电车以运油卡车为后盾，尽可能在北京远郊山区穿行，单程150公里，从未出过北京。也就是说，只要不在北京开车，就不要买电动车。截至2020年2月，符合该条件的城市为北京。/一小部分靠谱，一小部分不靠谱，大部分都靠谱，但是车成本高。/新能源电动车大致可以分为三类。想知道电动车是否靠谱，可以通过两点来判断。
雷丁电动汽车怎么样？n
谢提问。2万元价格的雷丁电动汽车，想必是当前所说的老年代步车。老年代步车又名老年电动车。老年代步车分为3轮和4轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器。一般老年代步车是由蓄电池电动轮毂控制器充电器四大件和车体部分组成。
对于安全性有更高要求的生产厂家，则根据汽车的设计思路进行整体设计，整车一般分为，电力供应系统前桥后桥控制器车架等几部分。就其价格而言，你所说的电动汽车，我个人理解的是老年代步车或者低速电动车。老年代步车，在广大县乡村镇中，拥有着广大市场，因其价格低廉外形多样满足使用的同时，也满足众多对汽车有需求人的心理。
关于此车，个人从以下几方面供你参考使用。就老年代步车的使用来说，作为代步确实已经够用，能够遮风避雨避免风吹日晒。其价格较低，一般人都能承受。而且，对作为接送孩子菜市场买菜等短途需求的人来说，未尝不是一种选择。就目前来说，此车使用区域范围有限。局限于农村或不涉及交通管制地带范围使用。路权。2018年11月六部委下发关于加强管理低速电动车的通知。
因为这是市场催生的产品，拥有广大的市场需求。而六部委的通知，也确定了要整顿杂乱纷杂的生产厂家规范一批升级一批整顿一批。因此，低速电动车厂家进行整合整顿规范安全技术标准升级成为新能源汽车资质等应对措施。目前，各地对待低速电动车态度不同，其根本原因在于低速电动车的路权问题。驾驶人员的参差不齐，乱闯红灯无视交规等现象，让人们对于低速电动车喜又厌。
而当前低速电动车技术标准也仅是草案阶段。安全。前面已经说到，低速电动车技术标准尚在草案阶段。目前市场存在的低速电动车，其安全性有待商榷。如果按汽车的标准要求它，显然它不符合，可以说当前市场上大部分的低速电动车都过不了安全碰撞标准。所以，让它作为汽车行驶机动车道，难免让人担忧而让它行驶非机动车道，又对非机动车道的人们来说，危险性增大。
电动汽车怎么样，值得买吗？
我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。
我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标当时还不用排队，申了就有。车买得早，当时还是京N蓝牌。这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。
截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元 /度的公共桩。
夏天开空调，冬天开暖风，随便开。虽然只有300公里，但从不焦虑。即使在最耗电的冬天，每公里成本也不过1元多，春秋两季续航轻松300公里，一公里只要六七毛钱。平均每月100元电费就够了。如果没有这些，充电会是一个很大的麻烦，电价会很贵，会有各种不确定的麻烦等着你，比如排队坏桩，单次停车费，充电中断，油罐车被占，别人满充等等。，这将是费时、费力和昂贵的。
