上面我们看到了共享经济的真正定义，就是降低出行成本。纠正一下，其实自始至终，自行车共享并不属于共享经济，其本质是租赁。汽车共享出行的年潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年全国GDP的2.7%。咨询公司罗兰·贝格预测，中国汽车共享出行市场用户需求远大于市场实际供给，市场发展潜力巨大。
共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗？
纠正一点，实际上至始至终，共享单车都不属于共享经济，其本质就是租赁。共享经济本身的概念是使用剩余物品。共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品劳动力教育医疗资源。国外共享经济起始，是利用他人的空间，比如沙发客经济的沙发租赁，利用他人的时间，比如零工经济，利用他人物品。
共享经济当中，平台就是平台，平台链接用户和出租者。共享经济有天然缺陷，也有天然优点优点是充分利用了物，并且给一些人提供了自由度相对较高的工作，缺点就在于平台没有办法控制双方信用。当年滴滴的顺风车有一定的共享性质，但是安全却是个问题。女孩子也不敢去陌生人家租沙发，特别是治安不佳的国家。而国内的共享单车，实际上是租赁业。
其单车是自己的，而这个模式在之前并非不存在，很多城市早已存在公共自行车。虽然表面上这些公共自行车需要固定的点，还有点排外，便捷性也较差，但实际上公共自行车的成本要远远低于共享单车。共享单车那种零散停放的便利，建立在大量人工管理投入上面。共享经济有未来吗？第一点要做到的就是降低成本。我们上面看到了共享经济真正的定义，就是要让出行成本降低。
所谓欧洲穷游的基础，就是各种共享经济。而在中国共享经济领域大量的参与者谋求的是垄断。在过程中没有降低出行费用。于是共享概念便南辕北辙。另外，个人也希望监管要懂得放手。技术是会提升，在如今定位技术如此发达，到处都是摄像头的街道，理应我们会更安全，也可以增加实时的视频追踪来保证安全。但是在共享经济领域，除了提升安全之外的限制应该减少。
比如早期共享单车为什么实施押金制度？因为在共享单车这个故事里面，押金的财富溢价和流动性被这些公司早早的纳入到了项目方案当中。也就是说共享单车一开始就打算利用押金，就好像银行有很多存单，但是只要储户不同一时间上门，银行就可以继续运作下去。但是监管在这个层面上掐断了流动性。当然押金必须是可兑换的，但押金的另一部分不动用的部分应该可以利用一下。
当然，监管层面的框架并非只是如此，共享经济作为一种自由市场的资源配置手段，本身就不可能纳入到条框当中。应该通过让平台被私人起诉，并赔偿的方式来逼迫其提高质量，而不是给他带锁链，放手比较好。共享经济的核心一定是降低成本，包括通过技术降低成本，也包括降低行政监管成本。当然，我们也考虑了广告投放，大数据运用等等未来的可能性。
共享汽车行业的前景如何？
我开过一回，还不错，只是停车点有点不进人意，因为停车点不是很方便，我们这可能是用的人不多吧，停车点都相隔很远，其实归定，停车在某区域的主要街路，正规免费停车位即可，不要停小区内，胡同等次要街道就行了，划分停车点有点别扭，还车得停出去很远，本来挺费劲找个停车位还不是停车点，很麻烦。别的城市我不知道没用过，这个用起来还是很方便的，如果价格在降点，停车位停在正规免费停车位就行，那市场空间还是挺好的，我认为不错，至少以后出门不用开车了，到当地下车找一共享车一开多方便。
共享汽车能存活多久？
据中国汽车工业协会预测，未来中国将有10亿人拥有驾照。但由于道路资源有限，汽车保有量最多将达到3亿辆，有车或无车的车主将达到7亿人。因此，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出强烈的消费意愿。咨询公司罗兰·贝格预测，中国汽车共享出行市场用户需求远大于市场实际供给，市场发展潜力巨大。2018年，汽车共享出行的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年全国GDP的2.7%。
