太行发动机在中国军用航空发动机地图上的红圈里，右上角是据说是中国下一代航空发动机的涡扇-15发动机。飞机和潜艇发动机都需要高精度的机械设备来生产，否则整机水平会大打折扣。一直以来，发动机都是中国战机的硬伤。年，中国投资500亿元人民币将航空发动机从原AVIC分离出来，成立了中国航空发动机集团。
中国飞机的发动机性能怎么样？
中国与世界先进水平存在一定差距，但主要还是差在基础工业上，主要体现在以下几方面1中国不缺好的设计思路，也不乏好的设计图纸，但如何能吧图上的设计变成产品零件，这可是体现了一个国家的工业制造水平和检验测量水平！说得再透彻点，没有高精度机床和高精度测量仪器，根本无法生产符合高设计水平的产品，只能被迫修改设计，使之与生产实际相符！精密机床本身就是美国限制出口的战略物质，同时美国还不允许日本德国等国家出口！飞机发动机潜艇发动机都是需要高精度机械设备才能生产，否则整机水平会大打折扣！所谓的新四大发明对这个帮助不大！2生产飞机等高要求装备，需要有一个历史传承和沉积，生产经验何教训是必不可少的，我国恰恰就是缺少这个经验，重新摸索难度是很大的！3知识产权保护严密，关键技术受到专利保护，无法得到关键技术！4缺乏具有丰富经验和操作能手，也就是缺乏工匠！这需要进行引导企业培养工匠，也不是容易的事吧！你们的单位的工人的收入水平是多少？5需要培养愿意座冷板凳的科研技术人员群体，耐得住寂寞不浮躁！。
中国的航空发动机怎么样？
世界第四到第五，保守估计落后英美将近20年，但是雄心很大，目前全球唯一的全系列航发在研的国家。目前世界航发领域，美英航发第一集团地位难以撼动，美国普惠PW普拉特惠特尼通用GE通用电气和英国的罗罗RR罗尔斯罗伊斯，又名劳斯莱斯牢牢占据航发三甲的位置，难以撼动。同时这三家公司，加上由通用法国斯玛奈克出资组成的CFMI公司，罗罗 普惠 德国日本企业出资组成的IAE国际航发公司，瓜分了世界民用航空发动机领域95%的市场。
第一排通用电气CFM公司IAE公司。第二排罗罗普惠军用航发领域，普惠公司在F-22的F119-PW-100发动机以及F-35的F135系列发动机注罗罗在F135发动机项目占40%是目前军用大推力发动机的王者。罗尔斯罗伊斯的EJ200发动机也是属于中等推力的第四代航空发动机水平，通用公司在军用航发领域稍微滞后，其最出色的作品是超级大黄蜂的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。
目前航发领域，技术水平最高的属F-35的F135发动机，其不仅仅是20吨的推力，更重要的是设计和制造工艺集合了普惠和罗罗的精华于一身，例如整体式叶盘不再需要定期检测和使用寿命的健康管理系统，还有模块化设计，例如最近普惠就宣布可以在生产中更换三个模块将推力释放到21吨级，并且省5%的油。而在研项目上，罗罗通过兼并美国艾利逊发动机公司，组建罗罗北美公司，参与美国军用航空发动机研发，在美国空军实验室进行的代号为AETD的第六代航空发动机核心机技术研究中，通用和罗罗北美公司一起为一组，跟普惠进行竞争。
第六代航空发动机，自适应可变循环发动机示意图。而在第二集团中，俄罗斯目前遥遥领先，其在去年年底，终于推出了自己的第四代大推力航空发动机产品30izdeliye 30发动机，这款大推力航空里发动机已经在苏-57上进行成功试飞。根据俄罗斯礼炮发动机工厂的介绍，该发动机巡航推力为11吨，加力最大推力18吨，压缩比为6.7，空气流量为21-23KG/S。
涡轮前的温度达到1950-2100K。F-22的F119发动机前温度1970K，F-35的F135发动机前温度2250K。也可以说达到了第四代航空发动机的水平，成为第二个推出第四代大推力航空发动机的国家。相比30发动机，法国是我们唯一能对付的对手。虽然法国在民用航空发动机和直升机的涡轴发动机上优势明显，但其军用航空发动机其实并不怎么样。
