那是无法比拟的。一般民航客机，即使是带螺旋桨的，也比高铁快，最快时速300-350公里，喷气式飞机的速度是它的两倍以上。飞机起飞时，发动机带来的推力赋予飞机快速的前进运动速度，使空气相对于飞机运动。空气流经机翼，由于机翼的流线型设计，造成上下表面的压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机本身的重力平衡，爬升。当然，起飞时，飞行员会有一个拉杆来控制飞机尾部的水平升降舵。
是飞机快还是高铁快？
飞机与高铁比速度？那是没得比的，一般民航客机，即使是螺旋桨的飞机，速度也比最快300-350公里时速的高铁快，而且喷射机的速度还快一倍多。但这问题，如果问的是，两城市之间，从相同点出发，到达目的地城市的某个点，所花的时间来比，哪个快？这种状况，高铁就可能反败为胜了。因为多数城市的机场离市区比较远，加上搭乘飞机的手续安检，等待登机到起飞的时间，加起来是至少一小时甚至2-3小时，如果遇上晚点，就更长了。
飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。
用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。
4.翼型形状和攻角的影响。不同的翼型形状和攻角产生不同的升力，通过升力系数来体现。起初，升力系数随着攻角的增大而增大，但当攻角达到一定值时，会突然下降并失速。空气中会有各种阻力。阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，阻碍飞机前进。根据阻力产生的原因，可分为摩擦阻力、压阻诱导阻力和干扰阻力。
