在国产车中，配置是非常高的，尤其是在主动安全方面，比如车道偏离预警、主动制动、自适应巡航等。虽然价格10万，但是用马牌的轮胎，用料还是可以的。我们的发动机怠速的时候有点感觉，开车的时候价格比较平稳。加速方面，涡轮增压，低速有一些滞后。60以上加速很厉害，很灵敏，超车也没什么。
吉利缤瑞这车怎么样？
在国产车中，配置很高，尤其是主动安全方面，车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航都有。虽然价位是10万级别，但是用上了马牌的轮胎，用料还是可以的。3缸1.5T的发动机，怠速的时候有一点感觉，行驶的时候比价平顺。加速方面，涡轮增压，低速时有些迟滞，速度60以上加速非常给力，很灵敏，超车小意思。油耗方面，可能由于是试驾车的缘故，油耗有点高，在10个左右。
作为一台定位在城市的suv，城市路面的表现没有一些烂路好，在城市路面减震有点颠，但是到了一些坑坑洼洼的路反而没事了，表现良好。可能个人开车习惯问题，不喜欢这个车的刹车，开自己的车，一般看到红灯，先带一点刹车，到跟前在踩住。缤越就要用力一些才能刹住。空间方面，小型suv后排只能说够用，可以放倒，但是放不平有一些角度。
铃木这个品牌怎么样？
铃木这个小车之王，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。
即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓江北奥拓江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车吉利汽车众泰汽车比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才技术配套等资源。
奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊奥拓雨燕天语SX4锋驭启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。
至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。
中国消费者喜欢新车型推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。
现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已暂停b级车及以上车型的研发，未来将专注于小排量车。在中国汽车消费增加的趋势下，铃木的逆势做法给已经经营困难的长安铃木带来了很大的麻烦。在A级及以下车市萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌提升。那么，长安铃木会慢慢从中国市场消失吗？不完全是。
