货物损坏仍然是个问题。虽然监管车载无人货架的司机比办公无人货架多，但是司机大部分时间都在开车，车载无人货架的位置又处于司机视野的死角，所以司机的监管作用相对较小，所以货损对于车载无人货架来说还是一个问题。根据艾媒发布的《2017-2018中国无人货架市场研究报告》，艾媒分析师认为无人货架的规模是重点。
办公室无人货架逻辑成立吗？
办公室无人货架的逻辑一开始是成立的，一开始的无人货架的发展思路是和企业合作放置货架，而这样的无人货架实际上是作为企业的给员工的一个福利而添置的，超出基本货损的部分由企业自己承担损失。因此，无人货架的明星公司猩便利的标语一度是好公司都有一台猩便利。但是随着资本进入，众多玩家开始激烈竞争，一些小玩家开始别挤到边缘，面临危机。
毕竟这个市场只有这么大，太多人进入就要拼基本能力以外的东西，而站得不够稳的玩家就会被挤出去。但随着众多玩家蜂拥而至，所有人都开始拼地推之后，这样的思路就不可能成立了，因为你要我企业承担货损？那我就签另一家无人货架公司呗，反正还有很多会想入驻。因此，一开始的福利设施定位就行不通了，目前的状况是各家先占地，达到一定规模了就开始精细化运营，比拼传统零售的供应能力，比如供应链啊，物流啊什么的。
办公室无人货架有得玩吗？
没得玩。继共享单车之后，2017年无人货架似乎接力前辈成为新的市场风口，根据新华社的报道，当时一度出现了十几家公司融资总额超过25亿的盛况，受到了社会各界的官方关注。然而短短一年时间过去，曾经热火朝天地开展铺设网点工作的无人货架们却渐渐沉寂。当人们在网络上再次看到有关无人货架的报道时，看到的却大多为无人货架公司撤点或者裁员的消息。
哈米科技宣布倒闭股票抵工资一二线城市高档写字楼里的白领们，应该多多少少在办公楼层或者自家公司的角落里，见过一个装卖了薯片饼干饮料等各种各样零食的货架，如果不是因为旁边还贴着一张二维码提醒你拿走零食需要主动扫码付款，可能大多数人都想不到这么简单的一个货架，竟然就是一门生意。就是这样一门技术上极为简单的生意，在起步前却早早被业内人士给与了极为光明的预言。
当时不少从业者分析，在一二线城市里蕴藏着1亿左右的潜在用户，可容纳1020的企业终端货架，总体来看具备1030亿元的市场空间——算来算去，无人货架的生存发展空间都极大，一定不会是一笔赔本的买卖。然而这笔买卖如今却遭遇了整体行业的寒冬。成立于2016年的北京哈米科技有限公司，当初也是怀揣着对美好未来的展望义无反顾投身于无人货架行业中。
然而两年时间走过，今日哈米科技向员工发出公开信正式宣告倒闭，原因是由于银根缩紧而引发的资本市场的寒冬在盛夏提前进入了三九天。在这份公开信中提到，为了存活公司做出决定，希望能以等估值的股票抵发部分工资，1万及1万以上的，抵发一半，1万以下的，抵发1/3。如果员工不能接受抵发方案，则可以直接到HR办理离职手续，工资发到本周五。
当初那群怀揣着梦想聚集在一起的年轻人，如今去只能以这种方式告别。这里的货架静悄悄，只有蚂蚁在投入无人货架市场风口的火冷却得实在太快了。在去年底，今年初的时候，电商大佬们还先后发生准备投身新战场，加速行业洗牌——苏宁宣布2018年将布局5万台无人货架，1500家苏宁便利店和1万台自助售卖机京东的智能货柜已经入驻到京东腾讯58同城等企业中阿里则联手美的对无人货架企业小卖柜进行加持。
然而，似乎有什么隐形裁判吹响了暂停的哨子，一瞬间，大佬们的动作消失了。苏宁的便利店确实越开越多，但是关于无人货架的新闻还停留在1月5日。JD.COM确实再次推出了自己的智能集装箱，但只有几台机器，而且没有更多的传播。至于阿里，目前没有无人超市传来的噪音，无人货架在互联网时代更加安静。我最怕的不是你制造新闻，而是你再也没有新闻，只能默默消失在大数据时代的一群沉默的0和1中。
