因为新帕萨特只有1.4和2.0高低功率版本，那就拿2.0t帕萨特精英版和2.5g豪华凯美瑞对比一下。迈腾和帕萨特也树立了中级车的标杆地位。迈腾和帕萨特真的是b级车的肩膀，年销量20万辆左右，日系三强销量逊色不少。
两款车子，卖了都有些年头了。且能一直延续到今天，就说明都有不俗的实力表现。一个是德系车的代表，一个是日系车的代表。那么就拿这两辆车来碰撞一下，做个对比。分别从动力，空间，配置，维修保养方面。因为新款帕萨特只有1.4和2.0的高低功率版本，那么就拿2.0t的帕萨特精英和2.5的2.5g的豪华凯美瑞做比较。
两车价格基本一样。1，动力差异，拿数据来说凯美瑞的功率更大一些，到得益于大众ea888高扭矩的特点。帕萨特的发动机扭矩要好于凯美瑞的。这样的话就直接绝对提速方面帕萨特更迅速迅猛一些，凯美瑞的话加速就比较线性一些。也是有没有涡轮的区别。凯美瑞是8at，质量稳定可靠。帕萨特是双离合，换挡速度快，而且顿挫大大减少了。
但是还有隐患存在。2，空间对比，帕萨特长度略大于凯美瑞，轴距更是比凯美瑞多了将近50mm，质量体现在了后排空间和后备箱空间上了。这块要比凯美瑞好些。3，配置，两车价格差距不大的情况下，凯美瑞有前后排侧气囊，膝部气囊，主动刹车，acc，抬头显示，而帕萨特只是多了前排座椅加热，导航，氛围灯，后排空间，这些舒适性配置。
这块的话凯美瑞的更实用，主要是安全性方面的配置。要优于帕萨特的。帕萨特的底盘比凯美瑞能紧凑扎实一些。4，维修保养，凯美瑞质量很稳定，更省心，保养也便宜，而帕萨特的保养成本要明显大于凯美瑞。两车故障也是凯美瑞小于帕萨特。 凯美瑞是一款比较适合家用，上下班的车子，而帕萨特稍微偏商务。两车保值方面也是凯美瑞好于帕萨特。
和身边的驾驶员聊天，20万都推荐帕萨特和迈腾，它比日系美系好在哪些地方？
每个人的审美和需求其实都是不一样的，别人需要的不见得你也需要，所以别人的建议只能说是参考。迈腾和帕萨特确实是B级车里的扛把子，年销量都在20万辆左右，而日系三强的销量就逊色一些了。很多人选择迈腾，帕萨特都是喜欢大气的外观，高速行驶时的沉稳，宽敞的内部空间，舒适的驾驶质感，强劲的动力，满足了很多人对B级车型的要求，所以销量才会比较多，推荐的人也多。
为什么有人说日系主流中型车换代后无法超越大众迈腾和帕萨特？
因为中国特殊的消费市场啊。因为采购的关系，买帕萨特和迈腾搞商务已经成为标配了。迈腾和帕萨特也树立了中级车标杆的地位。骂大众的人很多，这并不妨碍他们掏钱去买一辆做商务。嗯，还有很多车主认为买大众算爱国。雅阁的年轻化十分生猛，对于一些中年车主是无法接受的。还有凯美瑞更是这个样了。大众的年轻化也一直在进行，但是德国人比较稳重，改动会找到兼顾的中间点。
日系B级车三强的优势在哪里？和帕萨特迈腾有的比吗？
日系B级三强似乎已经是过去式了，近期日系车问题平平且转型跨度太大已经从主流走向了非主流，能有一定销量无非是地域用车文化差异难以改变而已。本田雅阁目前毫无优势可言，燃油版使用1.5T地球梦发动机机油增多的问题相当严重，而且作为商务型中级车只有1.5T也有些寒酸剩下2.0L ECVT性能和NVH并没有比同价位其他车系的燃油车有优势，所以雅阁只剩下名字好听了。
凯美瑞曾经被称为日本前三的b级车，商务气质浓厚，被政商人士广泛接受。但是换了现款之后，已经完美的从商务车变成了亚光杀手，动力一点优势都没有。2.0L CVT2.5L 6AT在性能和节能方面是20级车中最低的水平。其实李三的两款车都没有性价比，日产天籁升级前也没有亮点。自吸发动机和CVT是标准的低端组合，但是升级2.0T变压缩比混喷发动机后会有一定的提升。
