从表面上看，乐视的没落是因为拿钱造车时资金链断裂造成的。如果乐视当初没有选择造车，会是什么样？FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco。这就是答案，不是乐视。到目前为止，乐视只是一辆PPT车，展出的真车只是一个闪亮的外壳。
假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？
众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。
反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。
相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。
另外，贾跃亭造车的胜算可以说是谨慎乐观的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。对于贾跃亭，吃瓜群众其实是没有判断力的，跟随媒体声音。而直接的利益相关者例如私募基金投资者等等都是希望贾跃亭能够通过汽车翻身，于个人而言，不站队，但是仍是希望贾跃亭能够把握住这个谨慎乐观的胜算，完成all-in的梦想。
新发布的FF91并不是贾跃亭造的，FF91到底和乐视汽车是什么关系？
从严格的关系上来讲，三个字没关系。但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明 乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。
LeSEE乐视汽车贾跃亭Faraday Future法拉第未来这真是让人头疼的三角关系贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。
但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。 FF91不是乐视汽车FF91不是乐视汽车FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。
到目前为止，乐视只是一辆PPT车，展出的真车只是一个闪亮的外壳。恐怕FF91的订单完了，假设Faraday Future能活到那个时候，乐视超级汽车可能就见不到人了。电动汽车在加速上的巨大优势，以及电动汽车在动力结构上较传统汽车更低的技术壁垒，让一些财大气粗的非专业玩家看到了进入汽车市场甚至豪华车市场的希望。
