摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显强于摩拜单车。据英国当地报纸《曼彻斯特晚报》7月11日消息，摩拜单车进入曼彻斯特仅两周，英国就发生多起破坏摩拜单车的事件。在启动仪式上，曼彻斯特警方也成为英国首批自行车共享用户之一。
世界上有哪些有影响力的手机厂商，有哪些特点？如今，华为手机遥遥领先于中兴。作为技术大师，手机代表的不仅仅是手机本身的业务，更是公司的整体水平。中兴和华为都是世界500强，手机都是副业。为什么中兴的手机没有华为的好？
摩拜的商业模式差在哪里？
很不欣赏摩拜这种商业模式。其实质是挂着共享为名的金融产品，利用用户押金和供应商货款的账期差走钢丝般的金融操作。姑且先不论这模式的风险性横竖凶多吉少，共享单车模式将企业应承担的管理责任轻而易举的丢给了社会。企业要为包括经济安全法律质量环境等责任付出相应成本，这是正常企业的获取社会价值必须的交换契约。
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了。而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少。
换句话说，路上走的摩拜多，路边停的ofo多，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的。作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何摩拜的用户数一直在减少，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用。
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo。不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一。摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一。但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
英国青年毁坏摩拜单车，10天近20起，你怎么看？
据统计，在开始的10天内，偷盗和故意毁坏单车的事情达到了近20起，其中两次是试图把单车扔到运河之中。另外，在社交媒体上，也有英国人举报了很多类似的问题，比如给单车上
那么中兴和华为的差距在哪里呢？市场定位不同作为国产通信设备双子星，中兴大力发展终端影响力，而华为专注核心技术。从开始差别不大，到现在差别巨大，也是必然的结果。现在华为已经成为无线、有线、数字通信、云计算、终端、芯片等领域的全球领导者。反观中兴，除了无线产品，在有线和数字通信方面依然没有起色，终端降温，云计算基本放弃。
首先，我的新妹妹感谢提问。我的新姐姐的头条号最近写了一篇关于自行车共享在澳大利亚的情况的文章。有时间可以看看。看到这个问题，新妹妹赶紧去看了相关新闻报道。在这里，我的新姐姐先总结一下新闻，然后再发表自己的看法。据英国当地报纸《曼彻斯特晚报》7月11日消息，摩拜单车进入曼彻斯特仅两周，英国就发生多起破坏摩拜单车的事件。
