另外，几次的地板油加速让我发现，瞬间的重载工况会触发这个双离合的保护机制，发动机的输出会受到一定的限制，加速性能也没有想象中那么强，即使新指南者的最大扭矩已经是250 Nm了。17年买的全新指南者1.4T。之前开过一辆2500的油虎，也是jeep的……我只说我的感受，不说整个品牌的品质和广大车主的意见。
JeeP指南者怎么样？
我是17年买的全新指南者1.4T，之前我开2500油老虎，也是jeep的…我只说说自己的感受，不代表整个品牌质量和广大车主的意见。外观满意，标志性气孔隔栅小黑脸。颜色选的比较大气，第一眼看到后会有嗯，确实是jeep的感觉。很多人说内饰粗糙不好看，但我觉得还好，没什么亮点但毕竟规矩，没有什么反人类的设计。
动力方面，在城市里确实感觉有点肉，跟车不轰油容易被加塞，尤其是时速40公里以下时加速感觉不积极。但40公里以上，提速还是很不错的，毕竟不能跟轿车比，但这个程度我是接受的。在12档切换的时候或处于178公里时速时会感觉顿挫和不稳定。皮实程度，总的来说属于平均水平，没有经历太惨烈的撞击希望以后也不会有，在避让金杯车的时候撞到了右侧叶子板，出现一个不大的坑，金杯尾灯全碎，保险杠脱落。
不是黑金杯。在贵州开过两千多公里山路，路遇复杂路况，山体滑坡，涉水等等，在这个级别和底盘高度的车型里面表现令人满意，而且没有出现什么毛病。也有图中那种被暴雨淹了照样开出来了…小毛病，没有出现过。甚至异响，变速箱噪音什么的都没有发现过，有一次没有关空调和屏幕耗尽过一次电瓶，搭桥打着了…至于网上常说的烧机油，暂时没有出现过。
新款指南者怎么样？
在下山的山路上快跑时，这副引擎高转时依然有源源不断的动力，不过在噪声音控制和运转平顺性能方面仍有一点点不足。但我已经很满意了！可惜，目前Jeep只为我们提供一款四驱车型，不过让粉丝高兴的是，该车是首款挂有Trailhawk徽章的国产Jeep车型。正如你所知，只有通过由Jeep品牌和美国军方联合开发，TrailRate四驱能力评级体系认证的Jeep车型才有资格带上Trailhawk徽章，说明该车型的通过能力之强。
该款高性能四驱车型在日常的大部分路况下和其他使用了适时四驱的城市SUV一样，公路上正常行驶时100%的动力输往前轮，当前轮打滑，系统再自动锁止多片离合器将动力送至后轴。通过中控台上的4WD LOCK按钮你也可以手动将中央差速器锁止，这时前后轴动力分配固定在50:50。该款四驱车型拥有低速扭矩放大功能，极限状态下，可以输出460牛米的最大扭矩以应对复杂路况。
而且ESP中还集成了轮间限滑功能，可以通过制动打滑车轮的方式尽可能避免动力的流失。Selec-Terrain路况模式自选系统包含了标准沙地泥地岩石和雪地5种驾驶模式，选择好一种模式，行车电脑便可以整合发动机变速器以及驱动系统来应对特定的路况。我个人非常推荐大家购买2.4L 9AT的四轮驱动指南者，即使你不购买售价最贵的Trailhawk高性能四驱版24万元以内。
因为这副带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎实在是非常不错，它可以输出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的动力，与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。但你可能会说，我真的不需要四驱，我只需要一辆售价便宜省油的的两驱Jeep指南者就行。好吧，我也知道2.4L四驱的指南者是好车，但我也知道销售最大的车型会是1.4T MultiAir2 7DCT双离合的两驱车型。
好吧，那我们来说说两驱版。主流车型将是1.4T MultiAir2 7DCT双离合两驱车型。很多人说Jeep的变速箱不顺畅。我不完全否定这种说法，但不包括导游。如果用双离合的标准来衡量一辆非豪华品牌的SUV，指南者的7速双离合平顺性完全没有问题。可能你会感觉到它在56档急速加速时换挡，但是踏板动作有些脱节，但是双离合就是这样的特点。
