车联网本身就是基础设施，用户不一定需要。车联网只是手段，联网后做什么才是关键。请问百度选择哪条路？场景二:百度车正常高速行驶时，突然右侧道路一辆腾讯车突然变道，挡在百度车前。百度车不刹车，肯定会撞上去。各自优势对比目前车联网的主要市场被汽车厂商控制，所以前装联网相对后装联网的优势在于赢得了与汽车厂商合作的先机。汽车厂商每卖出一辆车，前装联网厂商就能卖出一款车联网产品。当然，有些车辆不一定有车联网产品，而且很少。
人人都在谈车联网，究竟怎样发展车联网？
智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。2018年1月，国家发改委牵头组织起草智能汽车创新发展战略(征求意见稿)，根据这份国家层面的智能汽车顶层设计规划，到2020年，中国市场上智能汽车新车占比要达到50%，中高级别智能汽车L3及以上将实现市场化应用。
2018年3月27日，国家工信部还发布了2018年智能网联汽车标准化工作要点，提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用。可以说，从国家战略层面开始了对智能网联汽车标准制高点的把握。有研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。面对这一庞大的新兴市场，车企互联网企业资本争相涌入，加大在智能汽车领域的布局。
这对于任何一家汽车厂商都是巨大诱惑，甚至因为网络数据物联网人工智能等信息和智能技术的延展，目前苹果谷歌腾讯百度等各巨头正布局智能网联，主机厂商无论是传统的还是新兴的，也都在向智能网联靠拢。智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。
整个过程由车辆位置速度和路线信息驾驶人信息道路拥堵以及事故信息以及各种多媒体应用领域等重要信息元素组成，并且通过大数据和云计算实现网络化交互性控制。车联网是解决未来城市交通压力的一个重要项目，同时也将为行车安全提供保障，在未来的前景被十分的看好。不过，由于整个产业链的复杂性较高，各个环节之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。
如何让用户买单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。车联网是否存在生态圈？不可否认，现在车联网的生态圈是客观存在的，但是生态还比较脆弱。随着后续的发展，条件逐步成熟之后，经过充分的竞争，这个生态才会逐步成熟起来，就跟移动互联网发展状态是一样的，最大的问题就是时间问题。
目前还没有真正形成车联网的生态圈，而是到了具有上网功能的汽车的状态。其实消费者并不满意我们现在的产品，不是他没有需求，而是说他的需求没有找到切入点。现在的生态，经过相互迭代相互借鉴，相互融合之后产生的产品才真正的形成到生态圈。目前大家更关注的是车如何联网，平台建设怎么能做得更好一点，其实后面的生态应该是基于车基于出行服务的第三方的供应商产生的产品和服务创新，这一块大家关注得比较少。
要快速发展快速融合，只有快速发展快速融合，大家才能共同进步，这个行业才能共同进步。车联网生态圈发展的痛点我们所处的汽车零部件行业，大的Tier1厂商特别是国际知名的厂商，大多是欧美日的公司。但是最近十年，中国的手机互联智能是全世界发展最快的，应用最多场景最丰富最多样化消费者最喜欢。我们为什么不能在这个时代里面，在中国培养出欧美日Tier1巨头厂商都很钦佩的企业？为了达成这样的目标我们需要做几件事情国家对行业的发展智能网联的发展需要有一个规划，制定一套行业的标准，把它上升为国家的标准，乃至上升为全球的标准，只有这样才能从标准上来引导这个行业的发展。
这个行业有很多同行，我们应该携手并进。这个圈子包括主机厂，互联网公司，运营商配件公司，我们都是抱着开放的心态一起努力，一起进步。需要一个公平竞争的环境，因为没有竞争的环境，温室里的花大多不够大，开不好。如果一个行业发展到一定阶段，所有的参与者和生态系统都在各自的位置上。运营商做什么运营商就做什么，专业服务商做什么专业服务商就做什么。
