众所周知，乐视是贾跃亭东山再起的唯一机会。当他辞去乐视所有职务，投身造车之时，外界对这一举动褒贬不一。孙宏斌等支持者认为，乐视的问题一方面是管理粗放造成的，另一方面是因为业务战线长，后方资金不足。如果专心做同一项业务，单项突破胜算大。
乐视的未来会怎么样？
感谢邀请！感觉现在的媒体真是好笑啊。这几天不断在报道贾跃亭还钱了，东山再起了。乐视马上要翻身了。可是乐视网并没有什么大的动作啊。只不过是前不久的股权被拍卖而已，而孙宏斌趁低价入手了。老孙自己也说了，这真的不代表什么，乐视网仍然有退市的风险。可是，到了有些媒体的手里，股权拍卖变成了贾跃亭主动还钱。老贾到目前为止并没有出现为乐视网做的任何动作。
他仍然在米国完成他的造车梦想。这一点我是很佩服他的。其实当初要不是步子迈得太大了，贾跃亭完全可以成为了一个很好的企业家啊。而贾跃亭把当初的困境归为银行落井下石，这点无从判断。只有当事人才清楚啊。银行一般只会锦上添花，不会雪中送炭的。这也是很正常的。毕竟银行的钱不是银行自己的，是广大储户的。银行要为储户负责啊。
乐视汽车能否超越特斯拉？
乐视汽车的最后一根救命稻草？法拉第FF91项目报告曝光为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯深网，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展。
姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其泄密程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。这份报告叫做项目概述Executive Summary，总共分为7个部分下面我们来划重点市场定位内部代号DF91市场定位为豪华电动车跨界CUV旗舰车先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲亮点打造法拉第品牌搭载最新的电池强调自动驾驶搭载车联网项目概览项目目前处于停滞状态项目重启四个月后签署最终工程合同项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制项目重启十二个月后在工厂生产关键财务数据重磅投资销量预测2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000项目进度供应商款项不到位是导致项目停滞的主要原因，整车投产时间也由这个因素决定主要问题因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元存在一些技术问题需要解决以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。
2018年的第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博上发布了一则消息，主要针对此前北京证监局责令贾跃亭回国履责通告，结合该报告反应的数据来看，先别说能不能超越特斯拉，贾总回国的时间还早！版权声明本文为汽车人参考原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明本文出处于 媒体平台名称 汽车人参考以及原文链接，侵权必究。
乐视超级电动汽车怎么样了？
我一直挺喜欢乐视的 也很佩服贾跃亭，开始做电视没人信，最后销量第一，做手机没人信，打响手机配置最低价格战，又开始造车，还是很多人质疑，一次又一次的发布会和曝光率，预约超前，2017年进去危机，贾跃亭深思步伐太快，现在开始收缩，电视手机等产业交给合作伙伴，全心投入汽车行业，让乐视汽车更快的投入生产和下线。
假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？
众所周知，乐视是贾跃亭东山再起的唯一机会。当他辞去乐视所有职务，投身造车之时，外界对这一举动褒贬不一。孙宏斌等支持者认为，乐视的问题一方面是管理粗放造成的，另一方面是因为业务战线长，后方资金不足。如果专心做同一项业务，单项突破胜算大。而反对的一方主要认为造车之路太难，是个烧钱的行业。贾跃亭已经投入了全部身家，后期资金供应是否充足还是个未知数。
