摩拜单车给人的感觉更像是租自行车。摩拜单车提供了一套评分机制，就一辆单车。约束太多，但是体验不好。而摩拜单车ofo前景不错。未来哪个品牌能成为共享单车第一品牌，存在很大变数。这种观点似乎一直在自行车共享中流传，但实际上，自行车共享能垄断市场吗？就算摩拜单车称霸全国，干掉哈罗和所有对手，别忘了还有一个城市拥有的自行车系统在运作。
摩拜单车即将改名为美团单车，失去名字的摩拜将何去何从？
资本式清洗，摩拜已死！很可惜，亿级资本砸出的这么一个知名品牌，沦落到了连名字都保不住的地步！不知王兴是超级聪明对自有布局有绝对信心，还是中国资本式清洗的历史惯例使然！谈及摩拜的更名，业内有人如此评判。的确，美团帝国只需要一个声音。这是独立专行，还是品牌势能之需，现在不好评判，但可以肯定的是王兴有自己的打算，这个打算到底是什么呢？花费百亿，烧钱创造出来的品牌！从2015年3月天使轮146万人民币开始，摩拜随着发展的加速与竞争的剧中，融资的数额越来越大，仅截止到2017年十月底，各种公开不公开的融资轮数达到10轮之多，募集资金总规模超过10亿美元。
从2018年开始，共享单车领域资金踩雷的案例也越来越多，在摩拜与OFO相互有意无意的互撩之中，两大巨头资金池出问题的事件也被抖露出来。比如有报道称，摩拜挪用用户押金60亿，供应商欠款约10亿，债务总额合计超过10亿美元。在去年的四月，经历了持续两年的大举融资和规模扩张后，摩拜单车终于卖身给了美团点评，代价是美团点评出16亿美元的现金，加11亿美元的美团点评股票。
有外人不为所知的日子里，一时间，胡玮炜以创业神话的故事刷爆了朋友圈。对比之下，则是OFO的艰难求生。至此，一个百亿人民币炮制，月活用户达到千万级的品牌以另一种身份继续活着。整合效应，美团要走自我品牌协同之路？有意思的是，在收购之初，美团点评承诺将继续保持独立品牌独立运营。9个月过去，胡玮炜彻底边缘化，持有95%股份的王兴对摩拜有着生死大权。
当然，这个过程也不难理解。在共享单车这个没有找到合理收入点领域，一味的投放并不是资本的坚守。从某种程度上而言，王兴收购摩拜可能出现了战略的失误，这种失误对于王兴当然不会承认。根据此前美团公布的2018年前三季度财报显示，美团点评第三季度营收191亿元，同比增长97.2%，期内亏损833亿元，经调整亏损净额24.64亿元，而亏损主因则是由摩拜新业务板块产生的，整个美团的毛利率也被拖累。
你看好摩拜单车还是ofo？理由是什么？
谢邀。摩拜和ofo前景都不错，未来哪一家能够成为共享单车的第一品牌，存在很大变数。个人更加看好ofo，其实原因很简单和浅白，ofo是一个有趣的名字，看着就像一个自行车，两个轮子一个脚，还有一个适合的黄色，鲜明并且也有些意味着慢行。而摩拜中文更容易联想到摩托，或许以后其在摩托车或者电动车方面会更有看点。
无论是摩拜还是ofo都包含共享的元素，不过ofo共享的成分更高一些，曾经转化了一些个人单车。摩拜给人的印象更像是在出租单车。两者目前解决的都是最后一公里的出行问题，但最后一公里出行的最大痛点是什么呢？并不是自行车本身，而是简单出行工具的照看。人人都可以买一个自行车，但维护成本可不低，提防被偷维修，停放等等，更为关键的是要操心，而共享单车恰好是解决了这些问题。
从这个角度来看的话，ofo低价的单车更有优势，整体运作更加轻快，使用者也没有多少压力，小偷或许也看不上，即便看上了，损失也不大，停放也可以比较分散。摩拜在整个用车体验上要相对更好一些，甚至可以预约，找车也更加方便。不过这样的优势是建立在车少的基础上，如果足够多，出门就有，这些操作反而变成了麻烦，整个系统越复杂，出错的概率就越高。
另外，摩拜单车提供了一套评分机制，只是单车。约束太多，但是体验不好。摩拜单车也推出了低价自行车，提供了车架，确实方便，但是失去了一些生动的特点，变得没有以前酷了。Ofo大多使用机械锁，这是对用户的一种信任，也更符合之前使用自行车的逻辑。除此之外，机械锁的使用也给ofo带来了很多意想不到的效果，比如群发新闻分享密码中关于拆车锁的报道，你身边看到的把自行车据为己有的例子，大大小小的事情都在无形中帮ofo做宣传。
