分时租赁其实就是共享汽车的概念。谢谢你的邀请。电动汽车分时租赁是一个很有发展潜力的行业，这和目前电动汽车的真实水平有很大关系。至于就业问题，超出了个人知识范围，只能从汽车的角度来分析。总的来说，这种租赁模式并不成熟。分时租赁和共享出行的市场已经放开。电动汽车作为公交、地铁、巡游出租车的补偿，作为点与点之间的连接，可以表现出很高的实用价值。用车成本比出租车低，所以还是很有吸引力的，发展空间很大。
分时租赁新能源汽车怎么样？
分时租赁其实就是共享汽车的概念。如果说到共享汽车的话，我是觉得不怎么样，因为现在共享汽车的行业刚刚开始，没有相关的法律法规来维护消费者的权益，如共享汽车的保险额度比较低，甚至有的公司只买了交强险，容易出现保险不够赔偿的情况，这样就需要消费者自己承担了。并且这样的模式没有一个很好的上下游供应商提供服务，比如没有停车位，在收费的停车位停车过久，长时间的停车费用就需要消费者承担，非常的不划算。
总的来说是这种租赁模式还不成熟。如果这种模式成熟之后的情况下，那么我肯定推荐新能源汽车，因为我们使用共享汽车一般时间不会太长，短时间之内行驶的话，新能源汽车由于电费比较便宜，那么它比租一辆燃油车省钱。当下，共享汽车基本都是被新能源汽车承包了，这里里面就有滴滴，宝马等企业。我认为这种模式一旦成熟，肯定会大规模的使用新能源汽车。
电动汽车租赁公司哪家强？
从2019年开始，丰田将成为为客户提供订阅服务的最新一家汽车制造商。 丰田上周晚些时候宣布将推出自己的汽车订购服务，名为Kinto。它以类似于沃尔沃Care by Volvo订阅服务的方式运营。订户将每月支付一笔款项，作为回报，他们可以使用他们喜欢和想要驾驶的汽车类型，以及自由享受这样的汽车。月度价格将涵盖税收，保险和维护，但目前还不清楚是否会有里程限制。
然而，与沃尔沃的Care不同，它听起来像交换汽车不会受限于合同规定的日期，并且似乎用户可以随时取消。丰田公司总裁丰田章男在一份声明中说一旦客户认为他们想要一辆汽车，这项服务就可以很容易地开始。此外，如果客户想要尝试另一辆车，他们可以更换汽车，如果他们不再需要汽车，他们可以退货。与沃尔沃Care不同，丰田Kinto将有一个奖励计划，奖励那些额外照顾他们车辆的司机，其中包括可以监控司机进行安全驾驶的联网汽车技术，并向经常访问经销商的订户提供额外奖励。
现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？
谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。新能源汽车有两大类纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。1EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。
限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。
硬件标准不足以满足家庭价格，并且普遍超过消费者的消费能力，因此电动汽车在这些地区并不流行。但是，一线城市的电动车消费市场永远是饱和的。区域饱和后，车企只能将市场转向二三线城市和更低级别的城市。终端消费市场并不买账，唯一的办法就是普及共享出行。电动汽车不普及只是因为性价比不高，但作为共享出行是不能接受的，因为公共交通的覆盖并不全面，不同类型的出行方式必然有断点。
