尤其是小黄车，由于密码锁过于简单，容易损坏，二维码被很多没有资质的人涂掉，或锁起来私用，或拆下踏板，或给轮胎放气，小黄车的损坏率是所有自行车共享中最高的。这件事上级没有严查。所以这也是目前小黄车损坏率高的重要原因。因为我找ofo的自行车，十有八九坏了，唯一一辆好的被私锁了，变成了个人自行车。
ofo小黄车一个月退出8个国家，你怎么看？
谢邀，小黄车不关管理有问题，公司高管和老板理念就不行，他们走的是共享单车里面最低端车，没有吧车的本身提高，质量不行稍微一碰就变形，刚开始用的是密码锁，我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了，他最初觉得成本低大批投放就盈利可观，没想到那么多孩子分分钟破解，在有的大城市大量投放，导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场，后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去，反观哈啰，摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场，骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。
ofo小黄车能成功吗？
当共享单车在国内盛行开始，就开始有些大大小小各种弊病，在ofo小黄车摩拜Hellobike等品牌共享单车越来越多，占据市场大份额时，接踵而至的问题也随之显现。不管是哪一种共享单车，都为市民们带来很大便利。特别是在大城市，共享单车数量之多，押金不高，半小时一元，也算是很便宜，是人们近距离出行的理想交通工具。
然而，随着共享单车的增多，外加上国民总体素质，或者说就是那么一小部分的搅屎棍，让共享单车这一便民的好事出现各种问题。不管是ofo还是摩拜还是优拜还是小蓝车小绿车的，都不同程度的受到破坏。特别是小黄车，由于密码锁过于简单容易破坏，以及二维码被很多没素质的人涂掉，或者是被锁上私锁，或者脚踏板被拆，或者轮胎被放气等等，小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。
然而，由于投放的量太大，破坏的太多，很多单车维修不及时，以至于资本浪费严重。今日，新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐，风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。大家应该都发现，路上的小黄车，有些地方10辆有89辆不能骑，破坏太过严重。然后，维修却根不到位。据悉，小黄车运维团队招聘区域的维修师傅，都是独立招聘和结算工资。
区域经理上报时，多报几名维修师傅就能够多拿好几万的费用。然而此事上级又没有严查，因此，这也是目前小黄车损坏率这么高的一重要原因。还有，单车的供应链被架空等，也影响到了单车的质量。小黄车想要能够持续发展下去，还任重而道远。如果小黄车不能在防破坏技术上加以改进，以及不能够解决内部贪腐现象，那么离失败真的不远了。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
博鳌论坛提到ofo共享单车创始人戴威提到押金没有使用。摩拜单车299的押金在干什么？
