我国碳纤维产业发展较晚，与日本、美国、欧洲相比差距较大。目前国内碳纤维生产企业超过30家，2020年国内碳纤维市场容量约为2.5万吨。由于国外先进碳纤维厂家在制备技术和生产设备上优于我国，T300T700碳纤维产品低价倾销到我们身上，使得我国刚刚起步的碳纤维企业举步维艰，大量企业亏损或面临破产。
国产碳纤维自行车怎么样？
我国早在20世纪六七十年代就开始了碳纤维的研究工作，几乎与世界同步。但是我国研发碳纤维主要集中在军工国防航天交通等敏感行业，民用碳纤维技术与世界其他发达国家相比比较落后。但是中国是代工大国，自行车生产同样如此，中国企业间接地吸收了国外的先进研究成果，同时发挥了中国人的独特研发能力，近些年中国在碳纤维自行车产品制造和研发上有了长足进步，甚至有些企业，在研发能力上已经超越了国外的企业。
例如，在自行车碳纤维轮毂生产上，有一个很关键技术就是要抗高温。碳纤维车圈最关键的地方是刹车和轮圈接触的地方，自行车高速下坡刹车时温度可以达到200多度，如果耐高温技术解决不了，在自行车比赛时就会出现很多意外。目前我国的碳纤维车圈耐高温性能已经很好，厦门鸿基伟业生产的轮圈最高可以抗260度高温。现在他们为某品牌生产的自行车轮组，在环法自行车赛上很受选手好评，今年还将有更多的轮组在世界自行车大赛中出现。
碳纤维车架的技术关键点是解决内壁皱褶问题，如果解决不了这个问题，硬度和强度都没保证。厦门鸿基伟业结合了国内外生产碳纤维车架企业的技术优势，通过不断地研发测试攻关，最终找到了经济有效解决碳纤维内壁皱褶问题的工艺方法。近年来，随着碳纤维生产机械设备的开发和制造，机械化智能化生产开始在碳纤维自行车行业开始应用，大大降低了人工成本，提高了效率，减少了人为主观的误差。
PAN基碳纤维的行业前景如何？国内企业的竞争力怎么样？
PAN基碳纤维的行业前景如何？国内企业的竞争力怎么样？新思界日企主导全球PAN基碳纤维市场 国内企业竞争力需提升 PAN基碳纤维即聚丙烯腈基碳纤维。碳纤维是新型高强度纤维材料，在国防军工航空航天领域具有重要应用价值。PAN基碳纤维是碳纤维行业发展的主要品种，具有质量轻强度高耐高温耐腐蚀高模量等优良特性。
随着技术不断进步产量不断扩大，PAN基碳纤维应用范围逐步从国防军工航空航天领域拓宽到汽车电子机械能源化工医疗轻纺等领域。 根据新思界产业研究中心发布的2020-2024年中国PAN基碳纤维市场可行性研究报告显示，随着高技术产业不断发展，全球市场对PAN基碳纤维需求不断上升。2019年，全球PAN基碳纤维市场需求量约为11.4万吨，继续保持增长态势。
其中，航空航天领域需求占比为18.9%，能源领域需求占比为14.3%，交通运输领域需求占比为11.9%。 2019年，全球PAN基碳纤维产能超过16.0万吨，其中，日本东丽产能占比达到35.4%，位居第一美国Hexcel与日本三菱化学产能占比均为9.9%，并列第二日本帝人产能占比为8.7%，排名第四德国SGL产能占比为8.1%，排名第五中国台塑产能占比为5.6%，排名第六其他企业产能占比均在3.0%以下。
日本东丽拥有PAN基碳纤维产能远高于其他企业，在国际市场中处于主导地位。 我国PAN基碳纤维行业起步较早，20世纪60年代末期，为满足军工领域需求，我国与国外基本同步开展PAN基碳纤维研究工作，并于80年代开展高强PAN基碳纤维研究工作。但发达国家对我国PAN基碳纤维技术实行严格封锁，我国PAN基碳纤维技术进展较为缓慢，与发达国家之间的差距不断增大。
进入21世纪，我国聚丙烯腈基碳纤维产业发展迅速，技术逐渐成熟。涌现出中富申英龚景科技威海广维等一批优秀企业，行业整体产能不断扩大。然而，在我国聚丙烯腈基碳纤维行业，除少数企业外，许多企业产能小，竞争实力不足，生产经营条件差。随着我国市场对聚丙烯腈基碳纤维企业供应能力和产品质量要求的不断提高，需求逐渐向大企业靠拢，小企业将逐渐被淘汰。
