电动汽车几年后的电池损耗，只能通过更换电池来解决。和锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，但更注重电池充放电管理。相比这些低端电池，电动车的动力电池可以说接近无污染。电池和主要元素是镍钴锰铁锂等。大多数重金属如铅属于过渡金属。在制造过程中，会启动电池和电池组的代码。装车后，每辆车的信息都会上传到监管平台，此后第一轮使用。
电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注。锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。
其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。
同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。
镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。
原因是由于镍氢电池具有记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗锂电池此项特性几乎可忽略不计。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。燃料电池是未来汽车最理想能源。
现在的电动汽车电池组安全吗？电动汽车开几年后电池损耗如何解决？电池成本高昂怎么解决？
可以说没有绝对安全的电池没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题，随着技术的发展成本会进一步降低。新能源汽车起火自燃事故了已经不是一起两起，原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致，例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的，例如充电时自燃停放时自燃涉水后自燃等，这种情况下电池安全还是不安全呢？其实燃油车自燃的事件也很多。
例如事故引发自燃改装电路引发自燃电路老化引起自燃停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等，但是这类自燃的新闻往往是司空见惯，大家听到后看到后都会自动过滤掉，也不会有太多人关注，就像一条普通新闻一样 ，车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了，无论是哪个品牌电动汽车自燃，那么消息几乎可以传遍全球，立刻成为热点，引发全民讨论。
这会给人一种电动车经常自燃的感觉，很危险。电动车自燃就像飞机失事一样。他们有很多人。事实上，与汽车和火车的死亡率相比，飞机是最安全的交通工具。每年交通事故的比例远高于飞机，但交通事故如此普遍，人们并不重视。但是，飞机失事的案例并不多。每一次飞机失事都是灾难性的，引起全世界的关注。因此，人们认为飞机不安全，因为他们总能听到飞机事故。
