迈腾和帕萨特也树立了中级车的标杆地位。迈腾和帕萨特真的是b级车的肩膀，年销量20万辆左右，日系三强销量逊色不少。因为购买，买帕萨特和迈腾做商务已经成为标配。帕萨特和雅阁是中级车中的佼佼者，都是刚刚升级，平台技术都是各自企业最新的。
红旗H5和帕萨特选哪个好呢？
谢邀，如果太年轻。比如说您是刚毕业每两年，不做商务接待。这两辆车气场都HOLD不住。很容易被人当司机的。帕萨特目前国内版还是PQ46平台。海外版都MQB了。上汽大众换代是迟早的事情。这车吧我觉得还是很适合搞商务的。家用除了空间大，隔音好，座椅比较舒适没什么优点了。由于是主打行政采购市场，配置比较低。
还有就是这车其实不如买迈腾或者速派更合适。MQB的安全性更高，空间更大一些。红旗H5这车嘛，说起来最大弱点就是一汽红旗自研的发动机。1.8T的动力 官方自己也承认是运动外观 舒适座椅。确实座椅不愧是官车出身。但是只能说1.8T动力够用，油耗试驾的时候在10.3L左右。这个好处是爱信6AT。缺点就是油耗偏高，经销商比较少。
和身边的驾驶员聊天，20万都推荐帕萨特和迈腾，它比日系美系好在哪些地方？
每个人的审美和需求其实都是不一样的，别人需要的不见得你也需要，所以别人的建议只能说是参考。迈腾和帕萨特确实是B级车里的扛把子，年销量都在20万辆左右，而日系三强的销量就逊色一些了。很多人选择迈腾，帕萨特都是喜欢大气的外观，高速行驶时的沉稳，宽敞的内部空间，舒适的驾驶质感，强劲的动力，满足了很多人对B级车型的要求，所以销量才会比较多，推荐的人也多。
为什么有人说日系主流中型车换代后无法超越大众迈腾和帕萨特？
因为中国特殊的消费市场啊。因为采购的关系，买帕萨特和迈腾搞商务已经成为标配了。迈腾和帕萨特也树立了中级车标杆的地位。骂大众的人很多，这并不妨碍他们掏钱去买一辆做商务。嗯，还有很多车主认为买大众算爱国。雅阁的年轻化十分生猛，对于一些中年车主是无法接受的。还有凯美瑞更是这个样了。大众的年轻化也一直在进行，但是德国人比较稳重，改动会找到兼顾的中间点。
日系B级车三强的优势在哪里？和帕萨特迈腾有的比吗？
日系B级三强似乎已经是过去式了，近期日系车问题平平且转型跨度太大已经从主流走向了非主流，能有一定销量无非是地域用车文化差异难以改变而已。本田雅阁目前毫无优势可言，燃油版使用1.5T地球梦发动机机油增多的问题相当严重，而且作为商务型中级车只有1.5T也有些寒酸剩下2.0L ECVT性能和NVH并没有比同价位其他车系的燃油车有优势，所以雅阁只剩下名字好听了。
凯美瑞曾经可以称之为日系三强B级车，商务气质浓厚广泛被政采和商务人士接受，但改款的现款之后已经完美的从商务轿车蜕变为杀马特，而且动力也毫无优势可言2.0L CVT2.5L 6AT无论性能和节能表现在20级轿车里都是垫底的水平。三强里两台车实际已经没有性价比可言，日产天籁在没有升级之前也是毫无亮点，自吸发动机加CVT是标准的低端组合，不过新款升级2.0T可变压缩比混喷发动机后会有一定改善。
涡轮增压是发动机的发展趋势。所谓自吸发动机的线性度，不过是节省成本的遮羞布罢了。所谓增压器的介入节点是1500或者2000，但意思是真正的峰值扭矩的力节点介入往往可以做到1000转左右。加速也是线性的，但是动力更强。所以日系车要想被淘汰，最终还是会走向涡轮增压。但是日本发动机的技术水平落后于欧美是不争的事实。发动机方面，除了丰田，部分本田和日产比较稳定。所以这款发动机的稳定性还需要市场来检验。关键是2.0T还是匹配CVT变速箱，2030万之间的车至少要8AT/9AT或者湿式双离合。即使CVT可以承受400 Nm的额定输出扭矩，但是扭矩裕度太小，加速过快的问题频发。
