但从他们的现状来看，摩拜单车每年亏损超过40亿，小黄车更惨。虽然占据了很大的市场份额，但是摩拜单车和ofo并没有盈利。现在大城市大部分都是自行车，而很多小城市都有电动车，比如Hello和青驹，还有郭颂电动车。小城市自行车很少，所以还是有市场的。大城市做不到，作为小城市还是可以做到的。
摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？
西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。
摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？
在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。
目前各大城市的街头，主要有摩拜小黄哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。
是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜小黄的对立。
这个当然也是摩拜小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。
为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。
摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？长期低价包月不会破产吗？
欢迎在点击右上角关注太平洋电脑网，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎同时也是ofo的投资人在第三届谈到共享单车大战时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。
虽然占据了很大的市场份额，但是摩拜单车和ofo并没有盈利。朱啸虎说，这两家公司每个月仍要投入大量资金来运营，只有两家公司合并才能盈利。虽然不知道这两家自行车共享企业能不能合并，但很明显这两家目前都没有盈利。但是他们是如何生存的呢？我们来看看ofo的投资情况。数据来源IT Orange我们可以看到ofo的融资情况是几百亿，所以能够维持企业的运营并不奇怪。
