成本低才是王道，强调摩拜单车的成本是小黄车的10倍。由于很久没用小黄车了，所以app早早就被删了。我打开支付宝进入ofo的小程序，发现押金退还按钮确实是灰色的，但是你可以点击它继续押金退还流程。据物理朋友说，小黄车的管理团队缺乏足够的经验，都是一堆没有经验的大学毕业生，无法适应迅速扩大的企业规模。
小黄车的成本是多少？
小黄车小蓝车小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光。合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%。
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年。从去年10月走出校园开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本效率技术增长等等。
从成本来说，去年朱啸虎强调，在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本。今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
小黄车面临倒闭的最主要原因是什么？
首先，小黄车不是真正意义上的共享经济，只是打着共享经济的旗号，做的是租赁自行车的生意，只不过简化了借还车流程，借还车比以前更加方便而已。从这个角度上来说，出发点错了，再怎么着都不会对。其次，资本市场在最初一股脑的烧钱，到最后也会一股脑的抽血，道理都是一样的。第三，据身体朋友透露，小黄车的管理团队缺乏足够的经验，都是一帮涉世未深的大学毕业生，不能适应快速扩张的企业规模。
第四，摩拜，哈罗单车等对小黄车的竞争，也从来没有停止过。第五，这不是一个高门槛的行业，说到这，也能看出当今创业者盲目照搬照抄，而不是潜心做好产品和服务，打造属于自己的品牌。一辆小黄车倒下了，还有千千万万小黄车会出现。但是，谁也不想看到街头破败的小车，这里都是资源的浪费。关于共享经济，欢迎你来跟我一起聊一聊。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
街上的黄色汽车越来越少了。他们在哪里？
