最后，雨天堵车，尤其是北方城市，往往更严重。因为北方雨水少，所以人们相对不习惯雨天开车，而在南方，人们更适应雨天开车。所以北方雨天堵车普遍比南方高，但也不是绝对情况。雨天堵车也和城市的地形有很大关系。总体来看，平原城市好于丘陵城市，环形城市好于带状城市。
你所在的城市堵车严重吗？
高峰期时段堵车是没办法的，现在生活条件好了，家家户户都有车一有钱的就想车，向我们这些90后的，虽然现在没有车，但凡有一点首付钱稳定工作，肯定会买车的几乎现在的年轻人，没买车都考了驾驶证了，就是等有一天自己能买上一辆车堵车在广东来说，已经很普遍的，有可能一开车出去就遇到堵，不说城市堵车，现在连农村的镇大道都能堵车，车辆多了，肯定堵，再加上很多新手开车，也难免遇到碰碰撞撞，造成堵车。
城市堵车是超级难题，我有一系列方案让城市永不堵车，咋能让大家尽快了解呢？
立交桥互联端口从图中可以看出，这样的立体交叉道路有许许多多，不同路网都是通过这种方式做到互不影响的。 如果车辆从一条路到达另一条则需要通过一段坡道绕弯才能到达另条路上。由于目前道路设计基本考虑所有车辆，所以，无论是坡度到承载都需要考虑所有车辆的，这种弯道占地面积大，结构复杂。城市立交密集，不可能满足任意一个交叉口都有一个相应的转换路口，所以，实际行驶车辆从上侧道路到下侧道路要绕很远的路程。
这是现代立交桥的现状有许多两点很近的直线距离，却在城中绕来绕去，这同样也是堵车的另一个原因。立交桥互联端口，是根据立交桥的性质与轻质量小车所开辟的捷径通道，互联端口的坡道坡度可在15度以上，下坡甚至可以更陡些。每个立交口都有适应不同小车最佳选择的距离。对一定量的小车通行非常便捷，若将所有立交口全部联通，小车从出发点到目的地几乎是直线的距离，即便捷又快当，既不堵别人，也不被别人堵。
这种互联端口的特点是它的出入口是设在道路慢车道一侧，与以上端口设置正好相反。这种互联端口不仅仅应用在市区，远程道路，快速路，特别是高速公路与各类公路交叉口，效果更好。大家知道，高速公路从某一区域经过，设立的转换路口收费站都很少。但相互穿越的立体交叉口的小车却很多，有相当多的小车，起点离高速公路很近，却要绕行十几公里甚至更多去上高速，还要从交叉口经过。
走100公里高速绕30公里不是什么新鲜事。高速公路与普通公路的联接不畅是硬伤。目前是一个似乎不可破解的难题。采用互联端口方法相互联接就方便很多，在高速立体交叉口设互联端口，设自助交费及识别系统，就是一个小车自助收费站。高速公路与普通公路交叉口有很多，若采用这种方式，即形成许多交通捷径。这种互联端口可以做得很短，只有几十米，对特殊路口可采用提升方法电梯。
为什么有些城市平常堵车不严重，而一遇到下雨道路就异常拥堵？
当前下雨堵车，几乎是各个城市的通病，尤其是中大型城市，下雨堵车现象最严重，表面原因是下雨影响视线，司机不知不觉会将车速变慢，但深层次原因还是因为私家车保有量增多，超出城市交通承载范围。首先说雨天影响视线，当行车过程中遇到降雨，后视镜上势必会残留水渍，而大部分车辆都不带后视镜加热功能，这使得车主在变道超车时变得胆小谨慎，车速在自我保护意识下自然而然就放慢了。
一辆车放慢速度或许影响不了大局，但一批接一批的车辆都放慢速度，累加起来的时间就成倍数增长了，最终就会造成恶性循环，城市道路畅通循环系统瘫痪，出现道路大拥堵，路上刹车尾灯红彤彤一片。同样的道理也适用于雨天路面湿滑挡风玻璃起雾等放慢车速的现象，但即便放慢车速，视线影响下发生车辆刮擦的概率也要比晴天时多数倍，这就更加导致道路拥堵。
况且，当城市的私家车数量增加时，我们甚至不用去统计各个城市的私家车增长率。简单地将城市道路的新建设与私家车的增长速度进行对比，我们不难发现，城市道路的新建设速度远远快于私家车的增长速度。许多家庭拥有两辆甚至三辆汽车，但道路的数量并没有成倍增加。另外，我国的城市还有一个共同的特点。因为配套设施更完善，老城区一般充当居住中心，而新城区工业服务业相对集中，所以充当经济中心。人们的日常出行方式大多是从生活区到经济区，再从经济区回到生活区。他们之间只有几条通勤路。早高峰和晚高峰不拥堵是一个奇怪的现象。
