感谢分享滴滴做单车共享的原因。一方面要抵制ofo另一方面，单车共享的高频使用是滴滴大出行的必要补充。这是共享单车滴滴出行的重要组成部分。单车共享的高频使用比滴滴自己的网约车更频繁，必须占据一定的市场份额才能完成大出行布局，提升自身估值。
滴滴如今裁员15%以上，结合其旗下的共享单车品牌青桔，你觉得共享单车还有前途吗？
谢谢您的问题。前两个现象和最后的问题其实并没有必然关系，只说共享单车吧。共享单车是有市场的。抛开滴滴的青橘单车小黄车等厂家都不说，只说共享单车行业，其实使用率还说得过去。第一，有研究报告显示，共享单车有55%每周被使用在5次以上，确实满足了短距离出行的需求。第二，经历了2017年下滑后，共享单车用户数量在2018年稳中有升至2.4亿人，2019年有望增至2.6亿人。
第三，随着倡导绿色环保出行，短途出行需求能刺激带动共享单车发展。 第四，随着移动支付的普及并成为习惯，共享单车作为重要的短距离移动支付产品，能收益其中。城市总体支持共享单车发展。共享单车除了上述优势以外，还能作为公共交通的重要补充，并能有些疏解城市交通拥堵，实现节能减排。第一，多地政府制定了扶持共享单车发展和规范共享单车的政策。
第二，城市规划和管控，没有跟上共享单车的发展步伐，并没有及时宣传文明使用共享单车，才导致今天一些乱象，不能把责任完全归咎于共享单车企业。第三，既然支持，有关部门就应该灵活应对，不能搞一刀切准入禁投，只堵不疏。应该科学设定停放点，对共享单车实行动态准入，控制总量，盘活存量，做优增量。共享单车企业必须度过阵痛。
第一，共享单车企业是重资产模式，如果只拼规模和扩张，疏忽精细管理，就会导致资金链断裂，共享单车使用率不高大量破损淘汰押金难以返还等问题，会倒下很多共享单车企业。第二，今后的共享单车企业，不能只图数量发展了，而是借助技术，协同城市规划，精细化运营。比如，根据城市限定和市场需求，规范共享单车的投放停放运行和维护的流程，把城市搞乱了，就是共享单车的衰败开始。
滴滴为什么要做共享单车？
感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充。大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬。但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面。
想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资。一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了。另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住。共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值。
#共享经济#如何评价滴滴收购小蓝单车？滴滴是不是准备与投资的ofo小黄车硬刚？
滴滴收购小蓝这件事，也算是无奈之下兵行险招了吧。毕竟小蓝在经历了一番倒闭风波后，并不是目前的一个最优解。这个收购的另一个影响，是原本被认为迟早板上钉钉的摩拜和ofo合并一事，现在就变得比较扑朔迷离了。说实话，滴滴要进入共享单车，这本身不是一件值得惊讶的事情，毕竟滴滴几乎尝试了所有的出行场景，包括出租车快车专车巴士拼车代驾等等。
但在滴滴入股ofo后，外界更倾向于认为滴滴将借助这笔投资完成在自行车共享领域的布局。但是，很显然，滴滴和ofo的关系在随后的运营中确实发生了变化。之前轰动一时的滴滴派驻ofo高管全部休假，现在看来肯定不是空穴来风。这可能也是滴滴寻求其他投资对象的重要动力之一。如果滴滴和小兰的收购在小兰出事之前就开始接触，并进行了相应的尽职调查，滴滴最终决定拿下小兰，有很大概率存在一定的缺失心态。
