保时捷研发了全球最强的450KW超级充电桩，官方宣称3分钟续航100km，15分钟可充80%。如果以后这种充电技术能普及的话，基本上和去加油站加一次油的时间差不多，但是和纯加油时间比肯定是不够的。新能源汽车充电慢的毛病再也不会被人诟病了。
理论上，电池能量密度超过汽油，充电速度超过加油，存在这种可能性吗，限制哪里呢？
就拿目前广泛使用的高能量密度的三元动力电池来说，其单位质量的能量密度的理论极限350Wh/kg，现在比亚迪和宁德时代等动力电池龙头的技术水平已接近理论极限。如果先要再进一步提高质量能量密度，必须使用更高含量的镍，但是镍合物的热稳定性较差，电池包过热时镍合物会放热放热导致自燃风险，以牺牲电池安全换来更高的质量能量密度是绝对不允许的。
1kg的三元锂电池理论上最多提供350Wh1260kJ的能量，1kg汽油的燃烧热值是46000kJ，如不考虑能量转换效率，两者能量密度差了一个数量级，就目前而言电池能量密度超过汽油是不存在这种可能性的。当然就前瞻性技术，比如固态电池来说，它的表现要比三元锂电池好。固态电池能量密度可达400Wh/kg，比三元锂电池多两倍以上，但想要实现和汽油一个表现也不现实。
最近频频被搜到的比亚迪刀锋电池，本质上并没有在电池材料上做出创新，而是另辟蹊径，通过重新布置电池系统来提高电池组的空间利用率，从而提高电池系统的能量密度，让比亚迪韩拥有更高的续航里程。由此可见电池材料方向突破能量密度的束缚有多难。保时捷研发了全球最强的450KW超级充电桩，官方宣称3分钟续航100km，15分钟可充80%。如果以后这种充电技术能普及的话，基本上和去加油站加一次油的时间差不多，但是和纯加油时间比肯定是不够的。新能源汽车充电慢的毛病再也不会被人诟病了。
