有很多自行车是用来代步的。可以选择结实一点的山地车，但是骑起来有点费劲，因为轮胎宽，阻力大。也可以选择速度更快、车身更轻、阻力更小的公路车。如果不想出资，可以选择电动自行车。这种电动自行车可以在没电的时候靠体力登车，也可以用锂电池驱动。而且速度快，不需要上牌，不受电动车管理的约束。
想买自行车用来工作代步，大家推荐个价格低性价比高的呗？
代步的自行车比较多，你可以选择比较结实的山地车，只是骑起来费力一点，因为轮胎宽阻力大，也可以选择速度较快，车身较轻，阻力较小的公路自行车。或你可以选择或者介于两者中间的休闲车，阻力小重量轻，而且有货架容易操作。第三，如果你不想出力，可以选择电动自行车，这种电动自行车既可以，没有电的时候用体力来登，也可以用锂电驱动，而且速度很快，也不用上牌，不受电动车管理约束。
对于有些人来说，电动车比自行车更好，还有比电动车更好的代步交通工具吗？
整顿电动车市场势在必行的，因为现在电动车市场已经到了不动不行的地步，因为电动车的受欢迎程度超过了汽车，导致了汽车的销量受到了严重的挑战，外加上电动车市场的乱像缺少有效的管理，使得电动车市场存在着巨大的隐患还有商机，动手一次可以让一部分人获得意想不到的好处，当然绝大多数人是受到严重影响的，只是这些在制定人的眼中根本不重要。
电动车的好处已经不用多说，绝大多数人都是低消费群体，对于汽车这种产品的消费来说还是有一定难度的，而电动车不一样，经济实惠人人买得起用得起开得起，这些就是汽车比不了的地方，再加上电动车的轻便，出行来说在许多拥堵复杂的路况下行驶比汽车方便很多，这对于拥堵的城市出行来说是大众的首选。当然电动车的好处多，但是的确也有一些隐患在里面，由于电动车缺少约束，一些人开电动车肆无忌惮到处乱窜影响交通，甚至电动车引发的交通事故其实也不少，都是一些缺少约束的人不遵守交通规则造成的，但是话说回来这些跟车子没有多大关系，造成这些现象的是人而不是车，而这次的电动车市场整顿针对车其实真的有点头疼医脚的感觉。
其实治理电动车影响交通影响安全的行为更应该从人身上去动手，其实对人动手比对车动手更好，强制推出电动车标准其实并不能解决交通问题，最多只是一种形象工程而已没有任何实际意义，但是对于电动车上牌这个问题的做法大众其实并不反对，毕竟电动车上牌可以很好的追究责任人和治理交通乱像。对于一些坐在办公室里面的决策者在办公室里面研究民情的做法不得不说非常的奇葩，对于这种做法有没有真正的去民间了解过民众需要什么，怎么样做才能保障大众的利益的情况下去治理这种交通乱像，一刀切的治理方式真的能改变现状吗，一刀切的方式真的惠民吗，还是说这个问题本来就不是站在大众的立场上去决定的。
对于一些地方来说，一刀切的做法根本没有考虑到公众需要什么，而做决策的人只是想做面子工程，让上面的人高兴。当然，他们推动规范电动车市场确实是好事，但大众的损失没人负责。你为什么服务，为自己还是为人民币？但是，在大部分电动车无法上路的情况下，市民出行该怎么办？其实瓦工也没想过，因为都坐高档车，上下班时间不固定，所以不着急。至于市民如何出行，应该还没想好。也许市民们以后只能抓瓦工叫猛兽骑着去上班了。
