相比自建渠道，大搜车利用现有渠道进行改造显然更有优势。更何况大搜车前期已经做了三年的铺垫。大手车已覆盖3万多家二手车经销商、6万多家新车网、5000多家4s店、1700多家大手车子弹车专营店。加入大手车后，大手车可以打通上下游，连接大手车体系内强大的线下渠道资源，实现线上线下最快15分钟拍卖，全国1小时快速成交。
为什么最近裁员不断呢？
互联网的本质就是爬在实体经济上的虚拟业务，它的主要变现模式，一个是广告费，一个是游戏，现在实体经济存在问题，它就很难收到广告费，比如阿里的直通车什么的，另一个大问题是流量到头了，所有的人群都覆盖的差不多了，这几年下沉市场也挖掘的差不多了，新增流量乏力，自然就无限内卷走下坡路了。这里面游戏的日子会好过一点，很多都是小额消费，并且有很强的粘性，所以腾讯裁员应该是最少的，电商会卷的最残酷，
阿里为什么要入局大搜车？
杠上瓜子，一炮而红2018年4月3日，大搜车宣布完成对二手车交易综合服务商车易拍100%的并购。而早在2017年11月份，大搜车就拿到了阿里巴巴领投的3.35亿美金融资，弹药充足，基底稳固的大搜车正式向二手车市场宣战。“我是中间商，我只收1%服务费，”的广告语席卷北京地铁、电梯间。明眼人一看就知道，大搜车这是杠上瓜子了，因为后者的广告语是：“没有中间商赚差价”，
从营销的角度来看，大搜车这场仗的是真高级啊！首先，收中间服务费是二手车行业公认的“潜规则”。公开资料显示，业内收取的中间服务费普遍在3%-6%之间，号称不是中间商的瓜子是收4%的服务费的，事实上，国内这三大二手车巨头其中间商服务费基本占到了主营收入60%-70%左右。所以，二手车电商的实质就是中间商，而“没有中间商赚差价”本身就是伪命题，要不然，企业靠什么赚钱呢！当大搜车把潜规则公之于众时，不止瓜子二手车，就连优信等都处于被动地位，
而更恐怖的是，大搜车还宣布，1%服务费模式将持续5年！那么，问题就来了，瓜子等是跟还是不跟。如果跟就代表瓜子承认此前欺骗消费者，如果不跟，面对长达5年只收1%服务费的攻势，必将流失用户和市场，毕竟消费者不但喜欢坦诚的品牌，而且更喜欢看得到优惠。阿里又一布局？2016年11月，大搜车获得的1亿美元救命资金，其领投方就是蚂蚁金服，
领投方。阿里为何会如此看好大搜车呢？第一，看商业模式，大搜车做的是才C2B的生意，强大的线下资源是它最大的优势。目前，大搜车已经覆盖了包括3万多家二手车商，6万多家新车二网，5000多家4s店，以及大搜车旗下弹个车目前已经开设的1700多家专营店，说白了，大搜车的模式是规范、赋能线下B端商户，让他们成为遍布全国、提升效率的毛细血管。
如今，随着线上流量的匮乏，纯做C2C的二手电商们也意识到了，只做线上是不行的，但此时，大搜车已经占据了90%以上中大型二手车商，而且，比起自建渠道，大搜车利用现有渠道进行改造显然更有利，更何况，大搜车前期已经做了3年的铺垫了。第二，线上线下融合的新零售，大搜车在此前已经收购了车易拍，后者最大的优势在于其检测系统与竞拍体系。
在加入大搜车后，车易拍可以打通上下游，连接大搜车体系内强大的线下渠道资源，实现线上线下最快15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易，而车易拍的268V标准化二手车检测评估系统是目前中国最经得起考验、可用于交易的检测体系，能有效减少摩擦。这也意味着大搜车已经构建了包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节的体系，
从这个角度来说，大搜车其实相当于二手车行业的阿里巴巴。它不直接占用资源，而是通过平台把各种社会资源链接起来，实现整个行业的效率提升。如此相似的策略，不免让人怀疑这是不是阿里的又一次大布局。似乎任何竞争最终都会变成BAT大战，二手车电商也是如此。大搜车背后是阿里巴巴，瓜子背后是腾讯，心有背后是百度，人人网背后是滴滴。
