按照非美国通用会计准则计算，归属于股东的净利润为34.56亿元，去年同期为3.72亿元，亏损几乎增长了10倍。先说说雷蛇的键盘品控。由于雷蛇后续的产品都采用了雷蛇的自主轴，尤其是最新一代雷蛇光轴的推出，从数据上看非常好看。触发速度，轴机构，使用寿命都是市面上挂轴的，但是这个声音真的没什么好说的。
B站为什么亏损？
5月19日，哔哩哔哩（以下简称“B站”）财报显示，2020年一季度B站净亏损为5.39亿元，同比扩大175%，创下了亏损新高，去年同期的净亏损为人民币1.96亿元。自从B站上市以来，已经连续九个季度处于亏损状态，2019年更是亏了13.04亿元，对比2018年同期翻了一倍还多，第一季度B站月均活跃用户同比增长70%达到1.72亿，移动端月均活跃用户同比增长77%达到1.56亿。
从付费用户来看，第一季度B站月均付费用户数增至1340万，同比上涨134%，B站CEO陈睿此前在财报电话会议上表示，2020年全年的工作重点是用户增长，要加大对没有使用过B站、没有听过B站用户的营销力度。B站2020年的用户增长目标是月活跃人数达到1.8亿，2021年达到2.2亿，B站亏损的主要原因是营销费用的支出巨大，从一季度财报来看，一季度B站的销售和营销费用居高不下，甚至大幅增长234%达6.06亿元。
费用增长的主要原因是与B站应用和品牌有关的渠道和营销支出增长、公司旗下移动游戏的促销支出增长，以及销售和营销人员增加，随着B站用户量的扩大及用户黏性的增加，其运营的各项费用也会随之上涨，而其营收的增长速度远不及开销的增长速度，成为了亏损扩大的主要原因，目前国内的视频网站目前都没有实现盈利，一直处在亏损中，要想实现盈利还有很长的陆要走。
为什么滴滴还在亏损？
啊，为师的来啦！这几年来，在移动互联网时代到来的背景下，在创业创新热潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商业模式，某种意义上讲，滴滴打车就是其中一个，自从其终止烧钱模式，开始向司机每单抽成20%收费，直接导致了司机和用户的大规模流失，原来设想的商业模式开始收到质疑，面对着几轮投资人的压力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，从今年8月18日开始，滴滴开始实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.5元，外加1.77%管理费。
滴滴方面表示，经过此次调整后，车主的收入与之前相比并无变化，部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。但好像这样并没有多明显的效果，这就像买东西一样，一旦被一个商店伤过一次，就会在内心留下很深的印记，较长时间内都会厌恶它，唯恐避之而不及，其实，最重要的是，滴滴再也烧不起那么多钱，也就是说现在司机和乘客再也没有那么多便宜可占，而这个模式从一开始就把这两者惯坏了，现在再想从任何一方赚取到较大利益都会比较难，因为用户粘性已经大大降低。
拥有4亿客户的拼多多为什么会亏损出现巨额亏损？
谢邀，拼多多的核心数据看起来挺好但是仔细看下，主要有三个问题：1亏损扩大2获客成本提高3天花板显现不盈利不可怕，只要有高增长，最怕的就是高增长的故事开始崩塌。亏损扩大2018年四季度，拼多多经营亏损为26.409亿元人民币，相较于2017年四季度的2270万元明显扩大，非GAAP下的经营亏损达到21.129亿元，2017年第四季度同期为1000万元。
财报显示，报告期内，拼多多销售及营销费用达134.42亿元，同比增长900%，远高于营收增速。去年同期，拼多多的销售和营销费用仅为13.45亿元。拼多多的运营成本也大大提高了。报告期内，拼多多营业成本达29.05亿元，同比增长302%。2017年，拼多多的运营成本为7.23亿元。对此，拼多多解释称，运营成本增加是由于公司去年在云服务上的大量投入。
