根据美团披露的2018年年报，截至2018年12月31日，莫拜月卡带来的收入约为2422万元。先说摩拜单车。现在20元包月，不限次数，2小时内免费骑行。Ofo，先是取消了月卡，又在受不了的前提下恢复了月卡。他也别扭，扩容20倍，从1元到20元，每天2小时内免费骑20次；哈罗自行车，2元包月，不限次数，2小时内免费骑行，一个月以上，哈罗月卡是摩拜单车和ofo的半价。
摩拜单车时隔2个月在上海再涨价，每小时骑行费升至3元，你怎么看？
7月24日，摩拜在上海和深圳两城市发布了新版的计费规则，并于本月的26日正式执行。从公布的计费规则来看，上海市的摩拜起步价从1元涨至1.5元，时长费骑行超过15分钟，每15分钟是收取0.5元，对于所购买的套餐，每次骑行前2小时免费，超出部分是按每15分钟0.5元的费用收取。而这已经是摩拜今年以来的第二次调价了，
第一次调价是在4月8日，原来的起步价每30分钟1元改成了每15分钟1元，超出后每15分钟0.5元，骑行1小时需要2.5元。现在改价以后，每小时的费用需要3元，这个价格虽然只是比之前多了0.5元，但是对于用户来说，已经是比公交贵了。而且从整个共享单车市场的情况来看，涨价似乎是必然的，说不定过几天，哈啰、小蓝也要宣布涨价。
为什么摩拜会在几个月内涨价2次，这个就不得不说到摩拜的亏损情况，在摩拜卖身美团以后，它的经营状况并没有得到多大的改善，用户存留率不断下降。根据美团2018年财报显示，摩拜收入15亿元，但亏损达45.5亿元，占到美团亏损总额的一半，至于为什么会出现亏损，一个是营收太单一，这个是所有共享单车的痛点所在。在美团披露的2018年报显示，截至2018年12月31日，摩拜月卡带来的收入约为2422万元，
另外还有就是用户使用的时长费用，虽然收入比较的可观，但在运营、维护成本上，却是高于其他共享单车。也就是要说的第二点，运营维护成本太高，摩拜的单车造价远远高于小黄，有公开信息显示，经典版单车造价3000多元，轻型车也在1000元以上，这个还不包括投放、日常运维、调度、损耗等费用，因此这个成本比其他任何共享单车公司都要高，而且经过两三年的风吹日晒与人为损坏，摩拜单车的损坏率逐渐提高，骑行舒适度却是在不断下降。
与新投入使用的哈啰、青桔相比，几乎是没有多大的优势，更重要的是美团想要打造的一个大生态并没有取得很好的效果，反而摩拜的亏损使得美团需要花更多的精力来运营，可以说到现在谁都没有找到共享单车的盈利模式，面对来自多方面的亏损，涨价自然成为必然。只是对于用户的底线，他们是否真的清楚呢，一旦共享单车没有人使用了，那会是什么情况呢？，
摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？
感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价，
摩拜偷偷涨价了，ofo收费了，赳赳单车还在免费，大家怎么看？
自行车共享领域的寒潮期尚未到来，竞争依然激烈。许多人说，自行车共享现在遇到了麻烦。随着库奇、小明、小蓝的相继倒下，用户对共享单车的信任度也下降了很多。然而，值得注意的是，自行车共享的竞争仍然很激烈。除了ofo和摩拜单车，后起之秀hellobike和终身免费单车也在蓄势待发。不可否认，自行车共享未来的发展趋势是免骑/免押金。在如此激烈的竞争中，在所有骑行体验都差不多的情况下，用户肯定会优先选择免费骑行。
