怎么得出特斯拉事故死亡率比其他车型低14倍的结论？最后，一些本不该死的特斯拉车主，没有任何含沙射影的意思，却有着不同的含义。我说的是那些在事故中丧生的特斯拉车主。首先，我们来戳破这个逻辑陷阱。左边是交通事故死亡，右边是特斯拉事故死亡。
为什么特斯拉最近刹车集中出事故？
按118公里时速计算，平均每秒能跑32.77米。就算前三秒刹车踩的轻，多少都会有减速，所以前三秒降速到100时速以下应该属于正常，按100公里时速，每秒能行驶27.77米，abs介入制动1.8秒（abs基本在刹车踏板猛然踩死紧急制动后才会介入），也就意味着有50米以上的刹车距离，50米距离从100公里时速都刹不停的话，只能说明特斯拉刹车有问题[抠鼻][抠鼻][抠鼻]。
特斯拉最近出了这么多事故，之前是不是高估特斯拉的安全性了？
特斯拉汽车其实没有多少核心技术，特斯拉汽车的三电系统，只有电控系统，是他自己研发的，当然它的自动驾驶技术也很牛。但是电机跟电池都是采用外购的，电池采购自宁德时代，电机是由中国台湾富田电机设计生产的。电机的安全性还好，但是电动汽车的电池，特别是特斯拉的采用的三元锂电池，在针刺、短路时，极容易引起起火爆炸，
这是很多采用三元锂电池电动汽车的特性。以美国市场为例，特斯拉电动汽车起火爆炸的事例屡见不鲜，事实充分说明了电动汽车的安全需要引起人们的高度重视，电池的安全性能决定了电动汽车的安全性，在电池热失控管理方面，国内的很多电动汽车生产商，其实做的并不见得比特斯拉要差。像蔚来、理想、比亚迪等，反倒很少听说过什么电动汽车起火爆炸的事情，
特斯拉的死亡率为什么这么低？
如果是内裤上沾了一点翔，的确洗洗就干净了。可是如果本身是一坨翔，那越洗越让人觉得恶心！首先，我们先戳破这个逻辑陷阱一张表格，左侧是交通事故死亡人数，右侧是特斯拉的事故死亡人数，最后用特斯拉在华的保有量数据来对比全国所有机动车的保有量数据，似乎很有迷惑性，不过善于观察的人可以一眼发现里面的逻辑陷阱——左侧黑字的每年几万人的交通事故死亡人数，那些人可并不是全都坐在车里！这其中有走在马路上的行人，有骑自行车、骑电动车的骑手。
记得前些时候新闻报道过，车辆失控冲入人群，导致多位等车的乘客死伤，还有贵州大巴坠河的事情，一下子就是好几十条人命！这些遇难者的人数，都在左侧那些黑色的数据里，他们的不幸遇难，要算在什么品牌的汽车的头上？如果你看不透这个关节，或许还真的觉得这种统计图有点道理，特斯拉死的人似乎并不多啊，可是你看看它的死亡率是怎么算的？它说特斯拉事故死亡率低于其他车型14倍又是如何得出的结论？这就是明目张胆地欺骗！再看，特斯拉的死亡率高吗？全球范围内，我找到的数据是，特斯拉一共造成了175人死亡，而统计该数据时，特斯拉全球的车辆保有量是140万台，
也就是说，每一万台特斯拉的死亡率是1.25。上面图中统计的数据是在华的保有量和死亡率，两者有直接关系吗？我们知道，特斯拉在落地中国之前，国内的特斯拉都需要平行进口，保有量其实并不多，2017年全年在华销量无非2万台而已，直到特斯拉18年年末落地上海，在19年年末才实现量产，真正销量暴增是在2020年！所以，我们应该怎么看28万保有量？这28万辆，或许有20多万辆是在一年内流入市场的，而此前进口的特斯拉可能不到8万辆（懒得找确切数据，不过特斯拉销量起来是在model3国内量产之后，这肯定是没错的）我们知道，一辆车不开，你就停在自家车库里，是永远不会发生事故的。
谈死亡率和事故率是不准确的，应该和车辆行驶年限和里程挂钩进行统计吧？一辆车上市才一年，买了10万辆，所以事故率和死亡率也高不了多少。毕竟寿命短，总里程少，发生事故甚至死亡的概率小。另一辆车也卖了10万辆，但十年后，里程应该是前一辆车的好几倍。如果事故率相同，应该认为后者更安全。
