与此同时，2015年，皮赫离开大众，辉腾失去了最后一把保护伞，辉腾停产成为必然。能在这样的背景下诞生的辉腾，就跟宝玉出生的豪门子弟一样。辉腾是快乐的，所以它必须是一辆充满悲伤的车。被称为“辉腾”，却没有走向辉煌。2016年3月，第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，也正式宣布辉腾停产，结束了其短暂的14年生命周期。
为什么大众辉腾那么贵？
大众旗舰车，百万级豪车，六缸发动机起步，跟宾利同底盘。大众是最具代表性的德系车企之一，本身只是个家用品牌，但旗下有奥迪、保时捷、宾利、布加迪这些顶级豪华品牌，实力之强毋庸置疑，大众在国内最多的还是桑塔纳、捷达、朗逸、帕萨特这些家用车，比较有档次的也是帕萨特、迈腾、途昂这些中级车，不过真正的大众迷，肯定对大众途锐、大众辉腾有过了解。
前几天在二手车市场遇到了一台极品车，11款的大众辉腾，外观大气非凡，一眼就能看出不同，转眼时间过得是真快，距离大众宣布停产辉腾已经有两年多了，据传这辆车一直都是亏本再卖，制作工艺成本远高于售价，卖一台亏一台，最后实在没办法才选择停产。看车现场有位女司机挺搞笑的，跟身边的朋友说了一句：二手帕萨特也要卖30万？新车才二十几万吧？这句话被老板听到了，瞬间回怼她：这辆车进口辉腾，它跟宾利同底盘，当时落地要八十多万呢！从个人角度来讲，大众辉腾肯定是好车，底盘跟奥迪A8、宾利同平台，车内设计非常人性化，做工、布局都是满满的德系工艺味道，
车子价格也不便宜，最便宜的V6版都要八十多万，V8版则是140多万，而顶级的W12版本售价更是超过220万，跟宝马760Li、奔驰S600同级别。这辆二手车是11款，7年车龄开了10万公里，二手车市场的报价在30万左右，车子优缺点都非常明显，相信懂车的朋友都知道，辉腾内饰非常复古，跟宾利差不多，整个中控都是铝合金跟实木板，真皮包裹更显档次。
这台V6车型就有空气悬挂、前后倒车雷达、电吸门、后视镜加热跟防眩目，座椅材质都是真皮，前后都有加热功能，配置比同级别的奥迪、奔驰都要高。车子后排有独立的空调设备，智能操控键也不少，车顶的化妆镜跟阅读低都非常好，人性化设计同级别数一数二。坐在车里的第一感觉就是空间大，而且舒适度也非常好，大众辉腾的底盘既然跟宾利同平台，那自然是世界顶级。
其实仔细看车子外观就会发现，这辆车跟帕萨特完全不一样，不仅车身轮廓更大，整体气势也没法比，坐进车内就更不用说了，辉腾完全能够跟奥迪A8媲美，真正的低调奢华，看似平平无奇的车，售价却接近一百万，岂是徒有虚名？这辆辉腾在动力方面很一般，搭载了3.6L自然吸气六缸发动机，最大马力只有280匹，最大扭矩也只有370牛米，百公里加速要9秒。
大众辉腾为什么会被停产？
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车，上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元，
可以说，在这样的背景下出生的辉腾，就像一个富贵人家的孩子生了宝玉一样，辉腾是幸福的。然而名字叫辉腾，却没有走向辉煌。2016年3月，第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，也正式宣布辉腾停产，结束了其短暂的14年生命周期。辉腾为什么停产？首先，辉腾不仅产量极低，销量极差，还给大众带来了巨大的损失。
