摩拜单车实行全国免押金政策已经一个月了，免押金政策一个月内摩拜单车新增注册用户近千万。毫无疑问，免押金后，摩拜单车的用户会陆续退还押金。面对用户普遍存在的押金“资金池”问题，他们回应“押金会进一步降低门槛。”戴威说，第一，ofo是2015年9月7日在北大上线的，不存在押金这一说。去年进城才收了99元押金。
摩拜跟ofo小黄车为什么不能免押金？有专业答案么？
个人觉得：其实在共享单车早期，整个行业没有标准化之时，押金曾被作为共享单车盈利点之一来吸引风投，方便融资；政府监管也相对松懈，押金的注入，也有利于推动创业公司拓城和造车，公司也有现金流，整体的数据可以做的很好看；如今，押金变成一柄双刃剑，毕竟两年前谁也不知道这个行业的竞争如此激烈，资本扩张速度可以如此之快，现在的押金，公司大部分动不得，政府监管越来越严，公司不能轻易动他，如果退了之前交了押金的用户，公司的现金流估计很大的可能会断裂，可能导致公司估值降低，公司员工人心惶惶，投资人或公司都不看好，用户看到这种舆论也会有相当一部分人收到影响，丧失一部分用户，所以押金对于他们来说，肯定不会主动退给你的...。
因哈罗单车全部免押金骑车，引发摩拜大量用户退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？
说起哈罗单车之所以免押金骑行，我们之所以还能继续享受免费骑行，我们要好好感谢下马云马爸爸，从前故事一开始哈罗单车就是一个搅局者，当ofo跟摩拜在一线城市不断开始竞争的时候，哈罗单车不断布局二三线城市，等到ofo与摩拜的所有投资人都觉得两者应当合并的时候，因为烧钱烧的火热，需要开始赚钱筹划上市，资本才能顺利退场，保证投资人的利益，很明显对于这两个单车投资人已经投入太多的资金，不想再投了。
2017年年底，蚂蚁金服领投3.5亿美元哈罗单车，哈罗单车以搅局者的形态进入市场，重新洗牌，形成现在的三足鼎立的在市场状态，被逼无奈的ofo只能将自行车充当资产抵押给阿里巴巴，若融资不成功，那ofo也将直接划入阿里巴巴麾下。摩拜由于投资战略相对于ofo而言并不是那么单一，所以相对而言并无较大动作，依旧保持在本身的营销方式，
摩拜宣布全国无门槛免押金，哈罗日订单破2400万，坚持收押金的ofo会被淘汰吗？
如果ofo不改变它的战略战术，还在收押金的错误道路上越走越远，那被淘汰必然是一个无法避免的结局。摩拜免押金，其实释放了一个非常重大的信号，那就是摩拜不差钱了，在此之前，摩拜和ofo都被媒体报道，各自挪用了数十亿元（大概是40亿元）的押金，只有挪用这些押金，才能让巨亏的业务得以运转。毫无疑问，在免除押金后，摩拜的用户都会陆续将押金退回，
摩拜之所以能免除押金，得益于被美团收购。虽然美团也要靠融资来解决长期亏损的问题，但美团毕竟是更大的一个巨头，其总估值超过300亿美元，最近一轮融资就高达40亿美元（约合260亿元人民币），完全养得起摩拜，哈罗单车就更不用说了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺钱。同时有支付宝这个自带信用免押属性的工具，哈罗单车从一开始就免押，
哈罗单车2400万的日订单，已经非常接近（甚至有可能已经超过）ofo了。别忘了，还有滴滴旗下的青桔单车，虽然目前没有其日订单量的数据，但它也是免押金的。相信不少人，早已经转投使用青桔单车了，最后就来看看问题的主角，ofo。你说你是共享单车，好好做单车就行了，可是ofo现在开始拼命收割用户，之前免押的，恢复押金；收费方式，也向出租车的模式靠齐（起步价 里程费），有可能骑行价格比以前高；在自己的APP上，推送新闻、推送小游戏。
而且更早的时候，ofo曾经做过一次非常成功的营销，那就是在自行车后轮上加上“厉害了，我的国”的广告。好吧，孔方雄承认这是个好主意，但他总觉得不对劲——或许，ofo从一开始就有投机的基因在他身体里。这些举动让人们清楚的看到了ofo的吃相有多难看，而这背后的原因是ofo提出了百日盈利的口号，盈利的压力迫使ofo收割用户。
