本来小黄车就是很好的流水线，制造、设计、管理等之后的一条龙服务。，但最后都出现了不同程度的弊端。原因是忘了小黄车的初衷，忘了“共享”小黄车的初衷。继ofo4.0小黄蜂诞生后，ofo共享单车中的骑行体验再次达到新的高度。当人们逐渐认可小黄车的时候，小黄车的制造发生了变化，设计也进行了改革。但是，这样一来，车就重了，不好骑，不方便。
对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的，某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app，因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为，
高层变动开始裁员，ofo小黄车的结局会是怎样？
不管无论如何，作为互联网共享单车领域的真正开创者，我是希望小黄车能够撑下去的，因为小黄车可能是实用性最高并且离大众用户最近的共享经济商业模式了。裁员------是走向衰落还是有了新的开始？其实早就有传言说到OfO小黄车遇到了资金链危机，在和滴滴闹翻以来，小黄车其实日子也不好过，很显然虽然阿里携蚂蚁金服两大巨头的投资，本质上更像是针对于腾讯系对于摩拜单车加码的战略性投资，而蚂蚁金服多次对于哈罗单车的加码，才更像是战略性投资和财务投资，这一点毫无悬念，
如今摩拜单车已经成功被美团兼并，CEO王晓峰出局，创始人胡玮玮被王兴钦点为新任CEO，摩拜迎来了转机，成为了美团在出行领域补齐美团打车在最后3公里的出行生态。如今美团已经成为线上生活版的小米，从餐饮、出行（包括机票、车票、打车、共享单车）、在线票务、外卖、美妆等等可以说几乎生活的每一个方面，所以摩拜未来的发展几乎可以不用担忧，因为已经成为美团战略中的重要一环。
而小黄车很显然失去了这样的几乎，戴威跟胡玮玮、王晓峰不一样，胡玮玮不被李斌逼着根本不会创业，而王晓峰只是一个职业经理人，商业利益远远高于一切，戴威带领ofo自然是想成就自己的梦想，但是共享单车其实是互联网领域比较重的商业模式，没有了巨头的保驾护航，小黄车的日子不太好过。哈罗单车来势汹汹，OfO小黄车发展受挫就在前几天，阿里方面已经出面表达，哈罗单车来势汹汹，后来巨上，在阿里的支持下，哈罗单车的订单数量已经超越了摩拜和OfO的订单数量总和，
当然不管这个数据是不是真实的，或者说只是在支付宝上的订单数量统计，不包括其他平台包括共享单车自己的APP，以及微信平台，百度地图等等平台，但总体来说，这对于OfO来说都是一个警钟，这是毫无疑问的，基本上宣告正面挑战。戴威格局已有但经验不足，管理层难当大任毫无疑问，北大出来的戴威毫无疑问已经有了很好的商业格局，率先看破共享单车，并且能够及时布局开放平台，布局国际市场，可以说每一步基本上都走在了前面，但是戴威毕竟年轻，缺乏沙场征战的经验，这是最大的问题，
OfO发展很快，没有好的职业经理人能站出来辅助戴威，这是最大的问题。在企业快速发展的过程中，需要引入好的守护者，帮助创始人共同成长，这是大多数企业发展过程中的必经过程。显然小黄车错过了，没有好好度过这段高速期。戴威身边的助手自然没有做好这个工作，所以小黄车发展受阻也就不足为奇了。但我希望小黄车能继续发展下去。毕竟这是中国孕育的商业模式。
