车联网是无人驾驶汽车的基础。只有车联网技术有足够的保障，无人驾驶汽车才会成为可能。首先，我们来看看什么是车联网。2015年，互联网公司纷纷布局车联网操作系统，以阿里云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态资源，不断完善车辆生命周期各环节的服务体系。
如何理解目前国内的车联网？
首先，我们先来看看什么是车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。我们再来看看车联网的过程，首先要通过GPS、传感器、RFID、摄像头等装置完成环境和状态的信息采集，然后通过互联网技术，将采集到的这些信息上传到中央处理器，最后通过计算机技术，将每辆车上传的信息进行分析和处理，最后计算出每辆车辆的最佳路线，同时合理安排信号灯周期以及汇报路况，
所以车联网是无人驾驶汽车的基础，只有车联网技术得到足够的保证，无人驾驶汽车才会变成可能。笔者对次的态度并不是乐观，我认为在几十年内甚至是上百年都很难达到这样的效果，以下有几原因：首先路上行驶的汽车要上千万辆，这些车每辆都将自己的数据上传并进行实时计算对目前最快的计算机也是不可能的，注意这里的计算是实时计算，对于高速行驶的汽车，一秒的延迟就会导致几十米路程差。
其次，车联网不仅要面对的是车辆与车辆之间的状况，还有比这数量更庞大的突发状况，行人、自行车、电动车，这些未知而又灵活易变的环境因素会导致车联网更大的困难，例如路口闯红灯的行人，就可能导致车辆的严重拥堵，第三，如果有车辆的车联网出现故障或是车辆硬件出现故障，导致信息无法上传，这会导致非常大的影响，假设一辆车的信息突然消失了，这辆车会被视为道路上的危险因素被其他车辆上报，这样整条线上的汽车路线信息以及信号灯信息都会发生变化，这样一辆车带来的蝴蝶效应可能殃及大片区域。
最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？
车联网经过了几十年的发展，业态逐渐演变，其中主要的形态和参与者大致如下：早期，安吉星，2009-20142009年，进口品牌引进2G网联，主要是通用安吉星，系统使用用户逾100万，安吉星是全球最早也是目前用户规模最大的车联网系统，主要提供车辆安全相关的服务，如远程控车、道路救援。属于车联网原始形态，前期，车机 TSP平台2011-2014受安吉星推动和通信技术发展，2011年国内汽车厂商也开始布局，出现很多车机厂商，如九五至尊、博泰等。
此阶段由车机厂商生产车机，结合通信公司开发的TSP车联网云平台，交付给车厂，实现类似于安吉星的远程控车、呼叫系统等功能，属于车联网前期形态。探索期2015-2016随着移动互联网的不断下沉具化，汽车自然被融入其中，2012年到2014年中，通信技术、远程控制、LBS本地服务、智能云平台、大数据、智能硬件、ADAS等概念的不断提出与发展，车联网进入互联网巨头们的视野。
2015年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里巴巴云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态资源，不断在车辆全生命周期各个环节完善服务系统，还有百度的DuerOS，都是从操作系统的角度从底层布局。通过与车厂的合作部署到车上——阿里巴巴 上汽乘用车＝荣威RX5，第一款量产互联网SUV，销量很好，
2017年大爆炸以来的十年中国市场的发展，与国务院和工信部发布的建设智能网联强国的文件相呼应。车联网已经进入物种爆发期，多方力量纷纷布局车联网。车厂成立车联网部门或子公司，吉利等电动车新势力，BAT车厂如蔚来、威马、爱驰逸威、斑马智行等。总之，到2020年，国内2000万辆车都将搭载车联网系统，市场足够大，品牌壁垒强大。不知道车联网市场会不会出现有绝对优势的企业，或者会不会出现很多战国，互相竞争，各自守着自己的地盘。
