届时，三大动力技术将取得突破，现在北汽正在研发氢能源电池技术。电池技术的突破是物理极限，现有材料已经接近极限。如果需要另辟蹊径突破，只看电池技术，你会发现电池在过去的十年里只能增加一定量的节约，而要突破完全革命性的材料是非常困难的。所以你会看到手机的电池容量在增加，但是增加的幅度很小，远远跟不上芯片和屏幕的发展。甚至在电池技术上，很多人认为电池技术是停滞不前的。
电池技术和光刻机，到底哪个更难搞，为何电池技术突破那么难？
电池技术突破是物理极限，现有的材料已接近极限如需突破需另僻蹊径！难度非常巨大，如有大量的资金和技术投入理论上是可以突破的！光刻机是高精尖技术综合的结晶，牵扯的学科十分广泛，要想突破需多领域同时突破，凭一国之力任何国家在短时间内都无法突破！其难度可想而知！电池技术突破的难度是材料领域单领域的突破，很难但难度不广！光刻机的突破很难，是多领域广泛的宊破，其困难之大难于上青天！当然啰，世上无难事只要肯登攀！在十年内这两项灿烂的科技明珠我们都会突破，但现在不行！。
什么限制了电池技术的突破？
单单看电池技术，你会发现这十几年来电池就只能增加一定的储蓄量，但是在完全变革性的材质突破上却非常困难，因此你会看到手机电池的电量在不断增加，但是增加的也很少，和芯片、屏幕的发展相比较是远远比不了的，甚至在电池技术上，很多人觉得电池技术停滞不前，突破困难，从上个世纪开始到如今，电池就只从原来的镍镉电池突破到锂电池，
镍镉电池和锂电池两者相比较起来的话，其实还是有很多不同的，比如说锂电池最大的好处就是能够经常的充电，并且储电量也大大增加了，只要能够够保证电池蓄电池中始终存在电量，那么基本上锂电池的寿命就能够延长，而镍镉电池的充电模式是放电再充电，存在记忆效应，随着时间的发展，现在人们又在电池技术上发现了一个新的储电材料，它就是石墨烯。
石墨烯的储电量相比于锂电池要高出一个数量级，三星的石墨烯电池据说能够达到锂电池的5倍储备量，目前也只有三星一家采用了这个石墨烯电池，而且量产也是一个问题，到底是不是真的石墨烯电池还很难说，华为所说的石墨烯，也只不过是锂电池加上石墨烯技术罢了，本质才是采用的锂电池。在摩尔定律看来，2年是一个周期，集成电路的晶体管数量会增加一倍，但是电池的电量却不会以这样的倍数增加，那么为什么电池技术发展如此缓慢，难以突破？原因还是因为自然界的物理限制，电池技术想要突破难点在于每加入一个新的电极就会产生更多的安全问题，例如爆炸、短路或者又导致电池自身的不稳定性，很多科学家都想了不少方法，但是无论如何也无法突破这个技术限制，还有科学家在实验室中打算加入硅电极来解决安全问题，可惜的是结果也是失败了，
因此石墨烯目前确实是电池的一个发展方向，但是石墨烯不管是在量产上还是技术上都并不成熟，成本很高，石墨烯也不能提高电池的容量。石墨烯最大的特点是它的导电能力，想要成为一种革命性、能够颠覆电池材质容量的，还需要物理学的突破，只有在基础学科上获得更多的突破，才能够通过技术研发出更好的电池来，这样才能真正改变电池储电量，引发革命，
想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年，再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了。现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势，到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车究竟有什么意义？
对问题的描述可以用两个字来概括:荒诞的电动车在其百年历史中经历了什么？早期的电动车为什么会输给燃油车，动力电池的技术是否有突破？这些疑问，在电动车即将完成“逆袭”之际，成为了燃油车阵营既得利益者的最后一招。不是，电动汽车早在一百多年前就已经出现，而且比燃油汽车更普及，更容易被接受；那么为什么会被接受，为什么会被燃油车取代呢？第一阶段，“爱迪生 福特”对电动汽车的热情最高。
