王微之所以不给马云面子，和菜鸟正面交锋，其核心就是利益。马云说阿里不做游戏，而是转向阿里做游戏。你觉得马云的不诚实还小吗？马云和阿里巴巴对造车并不是一直无动于衷，而随着手机智能终端成为人们生活的一部分，互联网大佬们其实都知道，汽车最有可能是手机智能终端之后的下一个风口。马云已经布局了，但可能被大家遗忘了。
顺丰王卫为什么不给马云面子，反而要和马云对着干？
因为菜鸟和顺丰的数据共享问题，双方一度中止合作。但双方很快又达成妥协，重新合作，不过这一临时妥协的协议有效期只到今年6月30日，而今天是6月29日，只剩下一天了，未来双方如何安排，还有待公布，王卫之所以不给马云面子，和菜鸟正面怼上，其核心都是利益。对快递行业来说，如今格局基本已经确定，最大的利益之争已经不是一个或几个客户，而是数据——这既包括商家的信息，也包括消费者的信息，
如果能够独家掌握客户信息，那么根据已有的客户数据，就可以开发出最有效的物流体系，甚至可以往上延伸至电商体系（比如顺丰可以根据客户数据调整他的电商业务）。对每家快递企业来说，客户数据都是至关重要的，可以说是战略资源了，阿里巴巴打造了自己的物流体系菜鸟，希望以此为依托，与京东的自建物流体系相抗衡。不过，阿里巴巴只是搭建了菜鸟这个平台，更多属于软件层面，而物流的硬件基础需要由参与到菜鸟体系的快递企业来实现，顺丰也是其中之一，
阿里通过菜鸟这一体系，将参与其中的快递公司的数据都收入了自己囊中。比如，你在淘宝和天猫上的快递物流信息，都可以直接通过你的淘宝账户直接查询到，这就是因为各家快递的数据都统一到了菜鸟这个平台，当时顺丰和阿里闹掰，就是顺丰关闭了对阿里菜鸟的数据接口（顺丰则说是阿里率先关掉了菜鸟对顺丰的数据接口），你要查询快递信息，无法通过淘宝账户直接查询，而只能通过顺丰的官方渠道查询。
顺丰之所以敢于和菜鸟叫板，有两个比较重要的原因，一是顺丰在所有快递企业当中，居于遥遥领先的位置，尽管顺丰的包裹量不如中通、申通、圆通、韵达，但顺丰的营收比他们高出了好几个量级。2016年顺丰的营收为574亿元，而申通、圆通、韵达分别“只有”99亿元、168亿元、73亿元，另外，在口碑上，顺丰一直有优势，每日经济新闻在菜鸟大战顺丰的时候做过一个投票调查，站在顺丰一边的人占比高达62%。
一些网约车司机为什么不愿意办营运证？
谢谢邀请！首先给大家分享下一组数据:就拿相对省油的日产轩逸（我所在城市有将近60%的滴滴车主在用）来说，新车落地价将近9万（全款买车），办双证需要花费2000元，改气要3000元，这就意味着上路就要花费9.5万，每年保险要上万，而后开始接单赚钱，通过和开滴滴的朋友交流，得知他每天在线接单14小时左右，含夜晚（晚上23点到次日凌晨五点收费较高一点）3-4小时，均流水在350-450，跑里程260公里左右.抛去气钱80，车损40，中午和晚上饭钱30，实际到手200-300.说到这里很多人会说也挺高的，但大家要搞明白，违章罚款和车辆事故是没有算在内的，每天工作14小时以上，这还要保证服务分始终要高、没有投诉、没有滴滴平台罚款的情况下，所以如果想办正规滴滴的朋友要权衡利弊。
为什么阿里不做搜索引擎？
百度的搜索的领先优势在搜索领域的入局时间上，百度是国内最早做中文搜索产品之一的，并且以绝对的优势统治了PC的搜索市场十多年，谷歌退出中国之后，百度就占据了绝对的优势，先入为主的思想，几乎让百度成了搜索的代称，\
阿里一直在做搜索引擎，只是阿里的搜索不叫阿里搜索，但不代表阿里没做过搜索引擎，比如神马搜索、夸克搜索(夸克浏览器自带搜索引擎)、定向淘宝商品搜索、1688货源搜索。事实上，阿里巴巴已经深度涉足搜索领域，但由于进入时间较晚，技术和内容积累不足，阿里的搜索并没有达到和百度一样的知名度。
