日本的高铁技术很牛逼，但是他们生产的是高铁标准。至于中国标准，日本和德国高铁83%在中国不合格，这是中国高铁的核心技术和标准之一。中国可以根据国外图纸生产转向架电机变压器，用国外核心部件组装变流器和自动控制系统，但不了解头型的设计原理，车体加宽是否存在风险，无法得到车体的原始设计计算，转向架的关键参数和升级方法，以及电机和变压器电磁场和热场的计算机多维协同仿真技术。我们不知道结构可靠性的设计方法、试验标准、相关材料的疲劳特性数据库、自动控制系统的软件源代码等。这些看似基础的东西才是最关键的，只是我们还没有通过入门获得。
高铁是哪个国家发明的？
高速铁路是指设计开行时速250公里以上 含预留，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国日本德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全集成能力最强运营里程最长运行速度最高在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制具有完全自主知识产权达到世界先进水平的动车组列车。
中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1高速铁路建造技术国家工程实验室2轨道交通系统测试国家工程实验室3轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室。
中国的高铁核心技术由谁掌握着？
中国高铁零件是国外的，牵引等系统技术是西门子的，但是高铁框架，材料选购，安全，内部设计，稳定性都是中国自主研发！中国研发高铁，主要与物理学上的速度安全舒适度不可控制力等等！西门子是技术很牛，但是它造不出一辆高铁。日德的高铁技术牛逼，但是他们生产高铁的标准，对于中国的标准，日德83%的高铁在中国是不合格的，这就是中国高铁的核心技术，标准之一！中国可以按外方图纸生产转向架电机变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场热场力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得。
这些东西中国都需要自己摸索，自己建造，包括高铁的模样内部设计，稳定性等等！中国虽然拿到了西门子很多零件图纸系统构造，但是西门子不会告诉你组装的原理，有没有什么危险，各种系统的调试，协调！很多人说中国高铁就是组装货，但是告诉你。西门子很牛逼，日美德的很多零件，包括技术也是用西门子的！但是他们能造不出来一辆和中国一样安全稳定事故率极低的和谐号高铁。
高铁有发动机嘛？
不是高铁的每节车厢下面都有发动机。首先，要明确一个概念。高速铁路是指设计运行时速250公里以上(含预留)、运营初期时速200公里以上的客运列车高速专用铁路。就是路的概念。从模型上看，高铁也是动车组。动车牵引动力分配方式有两种，一种是动力分散，一种是动力集中。不管是分散型还是集中型，并不是每个车厢都有动力。一般一节车厢有电，其他每节车厢都没有电。
