Xi安也有一些轻轨。比如地铁3号线出广泰门站后，有轻轨。规划中的雨花寨到昆明池也是轻轨，但是主城区确实不适合建设轻轨。轻轨会更大规模的破坏Xi安的地下文物；轻轨会造成市区的噪音污染；轻轨将面临高昂的拆迁成本；轻轨会造成客运运载能力不足。Xi不是没有轻轨。就像北京一样，这个城市一般都布满了地铁，地铁向外环扩散。轻轨铺设在人口密度低但人口多的地区。
保定轻轨何时修？
轻轨只是一个地铁的替代品，过渡期的选择，但肯定不是最好的选择。保定合区之后距离修建地铁的基础条件300万人口、300亿财政收入已经不远了，所以修建轻轨我个人觉得没有必要也不太现实，因为轻轨是在地面上的，所以要修建高架桥像是高速一样，虽然说造价比地铁便宜，但是就目前保定的城区规划而言并不是很合适。从16年的经济会议上可以看出，保定市目前的重点没有放在轨道交通上，而是在不断扩展地面道路交通，道路交通的规划已经在缓慢执行中，可以说是很缓慢的进行着，从中也不难看出我市的财政压力巨大，
绵阳轻轨什么时候建成？
绵阳轻轨拥有五条线路，根据官方规划图显示为2018-2020年先期运作1号线。但又曾表态在力争2019年开工，如果进展顺利，一般工期为2-5年，预计最快将于2021-2024年建成，由于本市本市轨道交通规划里程达到126.6公里，属于重大项目，一旦开建则有望大幅提升绵阳GDP总量，同时成为全国100个轨道交通布局城市之一。
然而，借鉴可参考到的同类城市株洲关于当地轨道交通的回复则是:地铁造价每公里平均6-8亿，如此看来绵阳敢于率先规划并宣称即将启动轨道项目，首先是财力充足，这是考验地方修建地铁轻轨项目的主要因素。其外，部分地方申请地铁轨道项目相继被驳回，意味着京城不愿意看到负债推动一些“面子”工程，此举将为地方避免不必要的经济压力，
西安为什么不修建轻轨？
西安的轻轨也是有的，比如地铁3号线出广泰门站后就是轻轨，规划中的鱼化寨到昆明池也是轻轨，但主城区是真的不适合建设轻轨。考量有4点：轻轨会更大量级的破坏西安地下的文物；轻轨会造成市区噪音污染；轻轨会面临高昂的拆迁成本；轻轨会造成客流量运载力不足，1、有人说西安地铁修建慢是因为地下文物，其实相对于西安的黄土湿陷地形和地下裂缝来说，西安地下的文物还真算不上什么。
修建地铁普遍在地下20米以下，有些地段修的更深，这成功避开了文物，并且西安的主要墓陵之下一般都不会修建地铁，成功避开，但是轻轨这个东西，需要修高架桥，而西安的地质太差，必须打更深的桩基，这样从地面往下打桩，肯定会对文物造成不可磨灭的破坏。2、就是对市区的噪音污染，轻轨攀爬到城市高架桥上，高过公路立交桥，但不可能高过高楼，而西安市区内人口密集，肯定会轰隆隆的，扰民不断，影响人们的正常生活。
而且有些地段肯定不能修建高架桥，比如大雁塔和钟楼都对建筑高度有明确限制，你怎么敢修，3、如果说西安的地质会加大轻轨的修建成本，那么和改道拆迁，安抚拆迁的人们来比较，真的不算什么成本了，如果遇到拆迁钉子户，你修到他那里了，他的家就在哪挡着，你解决不了问题就无法继续施工，强行施工又会有其他麻烦，难道你要停工改道另建吗。
显然，建设轻轨更大的挑战是人。4.Xi安已建和规划的地铁多达23条，相互错落有致，形成了Xi安的地下交通城市圈。而且地铁编组多，载客量大。但是，轻轨显然做不到这一点。据说建地铁的成本比轻轨还大。但是就各种麻烦和问题来说，Xi安还是更适合建地铁，Xi安也不是没有轻轨。就像北京，城市一般都是地铁，向外环扩散，人口密度低但人口多的地区铺设轻轨。
