最近由于美团收购了摩拜单车，单车共享，美团和滴滴的业务边界开始有了更多的重合，但其实交集还是很小的。美团打车接入首汽打车、曹操打车、神州专车等第三方出行服务商，让乘客在美团APP上一键呼叫多平台车辆，即滴滴要采取与美团对称的商业模式，认真进入外卖市场或美团其他主要利润池市场。
滴滴进入外卖市场，在无锡试运营，与美团、饿了么展开激烈竞争，据称还将进入9个城市。滴滴为什么要做外卖？答案很简单直接，因为美团在上海推出打车，又收购了摩拜，在平台竞争的大格局下，滴滴别无选择，滴滴所擅长的出行跟餐饮外卖没什么关联。优步(uber)很早在美国开展送餐服务，但这从来都不是其业务主流，扩展到送餐市场可以把闲置车辆、数据综合利用起来只是一种设想而已，
打车出行市场和外卖市场有着很大的差别，这个差别一个是经济上的，一个是技术上的。打车和外卖在经济上的差别是，打车是利润丰厚得多的市场，并且打车公司无需雇佣司机、购置车辆，仅做轻资产、高技术的互联网平台即可，但对于外卖业务来说，即便骑手不是类似京东的快递员那样是平台的雇员，也是需要公司来组织管理和间接支付报酬。
同时，打车和外卖还有一个很大的差别是，打车在技术上是简单的，而外卖是复杂的，打车平台所需要做的对接是直接的，把打车需求和车辆司机连接起来。乘客上车之时，平台的工作就已经完成，之后路上发生道路拥堵等都可由司机酌情选择路线，但是，外卖平台的调配工作复杂得多，从餐厅出餐、骑手取餐到送餐，有着复杂的流程且环环相扣。
任何一个环节出现问题，用户就可能无法按时拿到餐食，再从骑手角度考虑，如果外卖平台没有在时间和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走。在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，而打车平台无需帮司机做路线规划，由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备。
最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大，正如知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海所言，“共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样。”美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和ofo，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近，
为什么滴滴非要进入对自己来说“吃力不讨好”的外卖市场呢？还是开头说的，滴滴不得不应战。过去几年，对于连接线上、线下的互联网平台，我们见到的是“市场爆发”和“快速合并”这两种新竞争现象，现在正进入一个互联网平台的时代，而平台之间必然会激烈竞争。美团和滴滴之间的竞争则让我们看到第三种平台竞争现象，并且美团的出击和滴滴的反击都是非常典型的行动，值得关注，
美团和滴滴之间发生的竞争形势，其实正是中欧国际工商学院的陈威如教授在2013年出版的《平台战略》一书中军事术语讨论的“覆盖战争”。所谓覆盖就是，“来自邻近产业，甚至毫无关联的产业的企业，侵蚀你的市场，”过去在线上，大型平台之间经常呈现类似竞争态势，现在美团滴滴的竞争则让它在线上线下融合的领域重现。这种名为“覆盖战争”的平台竞争可怕之处还在于，对手进攻你利润最丰厚的市场，根本不是为了把你的利润抢过去，而是直接让利润消失，把你的用户抢走，
在中国互联网竞争史上，类似的情况发生过很多次:比如360用免费杀毒软件抢夺杀毒软件公司的市场；例如，当JD.COM进入图书市场时，他对当当网产生了直接影响。事实上，这只是为了获得用户，而不是卖书的利润。虽然美团打车看似进入了一个利润丰厚的市场，但也可以说只是为了抢夺用户，而不是为了这个市场的盈利。那么，滴滴遇到美团这样的平台竞争，该怎么办？适应不断的变化并不是一个好的选择，因为平台竞争往往发生在实力相当的几方之间。
