伞降是空军不可或缺的装备，可以让陆军不受地域限制，直接从高空侵入目标区域进行作战。美国陆军曾经想过给飞行员配备降落伞来解决这个问题，但最终放弃了，因为使用降落伞需要很长时间的准备，而且飞行员不能随时携带降落伞。当紧急情况发生时，比如直升机被导弹击中，飞行员几乎不可能从失控的直升机上拿出降落伞，背在背上，然后打开舱门跳伞。
为什么空军运输机不备降落伞？
军用运输机和民航客机在结构最大的区别在于机翼及发动机的位置，这就决定了军用运输机上具有跳伞的基本条件。军用运输机，一般用于运输兵员、武器装备等，虽然军用运输机具备跳伞基本条件，但是跳伞是个技术活，不经过专业训练，给你背上伞包，你也一样不会跳啊。发生意外多在飞机起降阶段，高空发生事故的可能性不大，即使发生事故，也无法跳伞，温度、氧气和气压都不满足跳伞条件，
客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？
每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率，相反，还可能会导致乘客生还率更低。自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置，众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。
1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面，这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。2、客机失事时，环境通常不利跳伞，
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低，
“军用降落伞是圆形的，而民用降落伞是方形的”，这种说法对吗？为什么？
降落伞是空军必不可少的一种装备，它可以让军队不受地理限制，直接从高空侵入到目标区域进行作战。很多人也许会有这样一个疑问，为什么军用降落伞大多使用的是圆形伞而不是方形伞（也叫翼伞）？圆形伞的好处是稳定安全不易发生翻覆，就算是跳伞人员受伤也能保证正常开伞和着地，圆形伞工艺较简单价格便宜，需要的训练较少。大规模空降时的伞兵由于成本和训练的关系也是圆形伞，
圆形伞缺点是易受风影响偏离方向，不能控制着地点，着地时冲击较大。大规模伞兵空投，是非常密集的，目的是降落后人员能够较为集中，可以立即集结投入作战，这个时候人员之间距离很小，根本没有滑翔的空间，如果使用方型伞进行密集空投，那么人会在空中伞盖相撞缠绕出现不必要的伤亡，军队也有使用长方形翼伞的，长方形翼伞稳定性不如圆形伞，成本高，需要大量训练才能保证控制的有效性。
优点是着地冲击小，受风影响小，能够控制着地点的精度，对于宁可消耗大量训练时间也要保证准确着陆的特种部队来说是非常重要的，长方形翼伞可以用作特种部队渗透，可以高空跳伞滑翔一段距离，到达目的区域再徒步集中对敌侦查和渗透，翼伞可以使得落地距离大大远离己方空投飞机飞过的区域，让对手没法确定落地地点，或是在边境跳伞却落地点深入敌境。
美国阿帕奇武装直升机为什么不装降落伞？被打下来怎么办？
