银隆量产的公交车，早期在各地都是作为公交车使用。虽然他们具有快速充电的优势，但他们受到动力电池高成本的限制，导致装机容量太小。长途客车只能勉强行驶70~80公里，短途客车行驶超过30公里就需要充电。对于较大的城市来说，这些公共汽车不足以进行一次旅行。因为董明珠认为国产车“以次充好”，【银隆格力汽车】都快破产了，所以董明珠认为国产车“以次充好”的双冠名可以怎么理解。但银隆格力汽车基本确定遇冷，与王健林投资与否关系不大。这个品牌的新能源车从诞生之日起就决定了现在的成绩。
获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了？
由于董明珠认为国产汽车“粗制滥造”所以【银隆格力汽车】几乎面临破产由于【银隆格力汽车】几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车“粗制滥造”双标题怎么理解都可以，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车（大巴车、公交车）的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司【奥钛】，
而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。钛酸锂电池有循环重放次数多、容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌，银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶70~80公里、短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的城市而言这些车不够单趟一次的通行。
而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理，其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热、或者反之。有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴，
面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了，外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。
汽车“新人”董明珠，有资格评判中国汽车吗？
为什么不能，肯定是可以，并且最有资格和最有发言权，现董明珠就是银隆汽车笫一大股东，对汽车行业驾轻就熟，董明珠提出自己对国内汽车看法和分析，并从另一个角度切入，给汽车行业输送一股清流我们应求之不得，而不应该百般排斥，这样做对汽车行业没有帮助，董明珠阐述自己对汽车制造的观点，对国产汽车提升起到一个促进作用。
董明珠造的车多少钱？
大家现在看的应该是一篇汽车文章，但是今天不得不说到格力集团，这倒不是因为要给空调打广告，而是因为格力开始造车了，这还真有点闭门造车的意思，没有任何风声，车型上市发布以后才发现董老板已经迈出了一大步，当初收购珠海银隆被否决之后，董大妈并没有就此打住，与万达等企业增资30亿正式入股珠海银隆新能源，让董大妈的造车梦更进一步，这不第一款电动皮卡即将上市，取名广通银隆皮卡。
新车上市很低调，感觉更像是在试水。现在如果有车企突然要上市首款车，那肯定是热门SUV，然后凭借外观价格配置提高知名度。但是董阿姨的格力车爱皮卡，很让人意外。用五环作为LOGO品牌的做法引起了很多网友的吐槽，不得不说设计缺乏新意。不过这车有银隆科技的电池黑科技。这个企业的钛酸锂电池也是长寿命，安全性最高的锂电池，续航200公里，对于皮卡来说不容易。
