有人说，自行车共享的商业模式显然是无利可图的，那么为什么这些公司一直亏本经营呢？自行车共享的兴起是基于市场的需要，所以不存在市场发展不起来的问题。通过挪用用户的押金，一旦自行车共享的用户继续使用押金，更多的自行车共享将会倒闭。自行车共享的利润在于押金和高频消费。
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答共享单车的盈利在于押金和高频次消费。OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会。
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯。这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通在微信可以直扫码骑行。
共享单车盈利吗？
不少小伙伴都发现，去年还火爆街头的共享单车，到了今年就渐渐难寻身影了，而在城市的多个角落却出现了废车堆，本来是被捧上天的共享单车，曾为共享经济的先驱，如今也流露出衰败气息。潮水退去后，让我们来冷静分析一下，共享单车在那段时期是否实现了盈利？先来看看各家的现状。巨头之一的摩拜被美团收购，从9月4日美团更新的招股说明书上可以看到，摩拜单车单月亏损达到4亿元另一家ofo日亏损高达2500万，其运营方东峡大通还被追讨债务，此前高调挺进海外市场，随后又撤出或暂停了多个国家的业务。
小鸣单车宣布破产，欠债超过5000万元，11万用户的押金打了水漂。优拜今年6月遭用户投诉客服失联，押金难退。小蓝由滴滴接盘，用户的押金可以兑换滴滴乘车券。青桔单车凭借滴滴这个入口，进入市场，但是受到政策影响，投放量因此受限可见共享单车的日子都不怎么好过。这个行业前期的研发制造和运营成本很高，资本回报慢，注定了共享单车没办法实现独立盈利，要依靠巨头的融资才能支撑业务。
共享单车真的都发展不下去了吗？
共享单车的兴起是基于市场刚需，所以不存在市场发展不下去这一说。但无论怎样，市场上的单车品牌还是会经过市场考验以后，只能有部分精华留存下来，这个毋庸置疑！最后一公里是刚需，有需求就有市场2016年是共享单车的年，也是共享单车发展的红利期，市场上一片叫好，本质上都是称赞共享单车满足了最后一公里的刚需，而且这个刚需是大范围，也正因为这样，越来越多的资本看到了这里可能爆发的机会，到2017年，共享单车市场已经爆掉，一线城市开始饱和，二线城市也陆续铺满，而且随之而来的乱停乱放等行为也是考验着各个共享单车企业的运营能力和资本运营能力。
但无论如何，市场只是需要长期存在，有需求就一定有市场，不会发展！运营-好的自行车共享品牌仍将有市场。2017年是自行车共享市场非常混乱的时期，但换句话说，乱世出英雄，挑战与机遇并存。虽然大环境不好，但在这个时期，只要运营得当，品牌是可以占据一定市场份额的，而且不是只有大品牌才能生存。Pinky bike就是一个很好的例子。品牌差异化非常清晰，终身免费努力一步到位，运营调度灵活。不会像ofo、摩拜单车那样，品牌的跨行业合作，重在用户的福利。最近几个月，你总能在Pinky bike的APP和官方微信平台上找到各种福利。JD.COM1号店有不少品牌，比如携程饿了么。最近，
