相比吉利大众的双离合变速箱，干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱没有本质区别。由于匹配车型不同，吉利在技术上领先。哪个变速箱比较好？福特的双离合在这里走不下去了，所以抛弃了双离合。吉利匹配的双离合变速箱有两种，分为三种。吉利在那边拿起了双离合，用在了自己的高端车型上。
吉利与大众的双离合变速箱，干式双离合没有本质的区别，湿式双离合吉利有技术上的领先，因为匹配车型的不同。提到双离合变速箱很多车主都是望而却步的，其实这是一个错误的理解，在双离合变速箱里分干式和湿式，干式双离合确实是一个定时炸弹不知道是什么时候就会出现问题。因为这种变速箱的离合器没有油液润滑及降温，工作的时候在是干磨所以磨损会更严重，频繁的半联动也容易高温，所以这种变速箱故障率很高，使用这种变速箱也只是因为研发成本及制造成本很低，厂家使用这种结构的变速箱是比较没有下限的，
车型吉利如帝豪GL、GS，大众涵盖所有1.8T以下的车型，以投诉率来看大众质量更差。而湿式双离合变速箱不存在以上问题，油液的润滑和带动散热稳定性很高，吉利吸取了DSI公司的技术有一定技术领先性，目前使用湿式双离合的吉利车型以博瑞GE、领克系列为主，燃油车并没有值得夸赞的地方，使用湿式是应该的。重点是博瑞GE插电混动车，这套双离合变速箱由发动机带动奇数挡、电机带动偶数挡，把电机集成在变速箱内分别控制档位的做法是目前全球第一家，这样匹配的技术难度并不是很大，但是带来的效果对比混动车性能的提升是显著的，
所以自主品牌也并不是没有研发能力，大众也并不是技术多领先，这种变速箱大众换一台要七八万的时候比亚迪已经开始卖匹配双离合变速箱售价只要七八万的车了，而且稳定性没有比大众的差，合资企业无非还是这个时代的吸血鬼而已。双离合变速箱的研发难度比传统AT、CVT更低，成本和传动效率却更有优势，所以以后的车湿式双离合应该是主流类型，个人观点，仅供参考，
吉利的双离合变速箱怎么样？
吉利汽车匹配的双离合变速箱有两类共三款，分为别：1、帝豪GL/GS匹配6挡干式双离合，供应商为江西格特拉克，型号6DTC250，最大输入扭力280牛米，无双质量飞轮和扭转减震器。这台变速箱电控单元有很牛的设定，当然这是舆论渲染，实际干式双离合是目前最低级的变速箱，什么品牌都不例外，从这种变速箱里找一个好一些的，也无非是矬子里面挑将军而已。
2、以领克系列和后期缤越为主的车型匹配的7挡湿式双离合变速箱，机器由吉利和沃尔沃共同研发，可以承受的最大扭力输入为330牛米，这台变速箱结构上没有缺失，离合器片浸泡在油液里得到了充分的润滑和散热，不需要再像干式一样为了控制温度可以提高换挡速度，顿感冲击感会有明显降低，换挡拨叉也不会出现明显的金属碰撞异响，合格产品。
不过这台变速箱的扭力限制决定了近期推出的车型，大部分会使用三缸动力，高一级的车型也只能使用T4的低功率版发动机，否则变速箱是承受不了巨大扭力的，3、以同款7挡湿式打造的混合动力双离合，最大输入扭力390牛米，电机集成在变速箱内部，由电机控制偶数挡。这种设计的优势是可以用功率很小的电机，通过齿轮比的变化实现不同曲线的动力输出，主要作用是节省成本，但同样限制了混动汽车的性能，因为恒扭力的电机才是混动汽车的性能体现，
让人觉得不可靠的双离合，为什么还能出现在市面上呢？
早期的双离合变速箱真的不靠谱。比如干式双离合器就是目前保养量最大的离合器之一。从某种意义上说，干式双离合器总成的使用寿命没有普通离合器总成长。因为双离合总成工作非常频繁，不仅起步需要半离合，而且为了乘坐舒适性还得增加半离合的频率，尤其是低速行驶时，半离合状态会更多。众所周知，离合器的原理主要是依靠离合器片、压盘和飞轮之间的摩擦力来传递动力。
