经典世嘉停产，但是换代产品C4世嘉，至于为什么停产，主要是因为产品力不能满足市场竞争的需要，虽然C4世嘉现在已经不能满足市场竞争了。世嘉可以说是之前东学的门面车型了。这款车型承担了相当一部分的销售目标，但是东雪也可以说是失去了世嘉和世嘉。经典的世嘉曾经是月销万元的明星产品。然而，由于产品力不足，C4世嘉的更新换代消费者并不买账。再加上东雪的营销策略，世嘉系列已经从目前的主流市场上消失了。
为什么雪铁龙世嘉停产了？
为什么东风雪铁龙世嘉白菜价？
其实法系车里边不只是世嘉白菜价，现在几乎所有的法系车都卖不动。就包括所谓的豪华品牌，DS将价格也是一降再降。世嘉作为一款当年的经典车型，从14-16年以后愈发受到法系车整个调性的影响，销量和保有量都让人心酸。这个现象在法系车中普遍存在。曾经的雪铁龙比大众还更早进入国内，占据了私家车和出租车的绝大部分份额。
但是法国人造车有个毛病就是我不管你喜不喜欢，反正我喜欢，完全按照自己的套路来。比如说让人觉得不上档次的中控以及奇葩的人机交互系统，车窗的按键他会给你放在主副驾驶中间，你上车想开下窗结果一脸懵，车主纷纷吐槽吧，结果人家管这叫浪漫。法系车引入国内之后质量和机械品质特别不稳定，这是一个销量低的重要因素。其次法系车每次推出一个比较新颖的外观都不能被大众广泛的接受，乍一看挺先进的外观在与别的车对比之后瞬间沦为路人。
之前的C5C6以及标致的508，每次更新换代都像神车一样炒上天，但是销量一直都是过百不过千。以至于保有量越来越低，保值率就成了问题，价格只能一降再降。降价却依然换不来销量。这个东西就是恶性循环，保有量越低，买的人越少，买的人越少，保有量越低。以至于大家都对它很少了解，缺乏信心，所以价格只能一降再降。
世嘉最后一款主机Dreamcast如何失败的？尝试过挽救吗？
被日立坑了三分之一初发售，世嘉预算目标是50w，其他物料都备齐了，日立供给的cpu产能严重不足最后各种赶工，首发给了15w这数量级，连线上预订都不够分被索尼吹逼坑了另外三分之一世嘉当初自报机能，300w多边形。结果索尼玩了一手ppt机能7000w多边形。游戏一个没出，机能已经被血虐。更别说DC首发移植的VR战士3画面完全不如100w机能的街机基板。
为什么说Xbox是SEGA的继承者？
Xbox是SEGA的继承者的说法有些片面，但也有一定的道理。具体来说，以下几个方面部分上支持这种说法时间家用游戏主机市场原本维持着索尼SONY任天堂Nintendo世嘉SEGA三足鼎立的局面。在索尼的PS2取得压倒性的胜利后，世嘉首先招架不住，于2001年1月底宣布旗下DC停产，并放弃后续的游戏主机开发计划。
这就意味着世嘉退出了硬件舞台，变为一家纯游戏软件厂商。正当人们认为未来将是索尼与任天堂的二人转时，微软在当年11月就带着XBOX杀了进来。从玩家的主观感受角度来说，世嘉的DC刚刚退出，微软的XBOX就来了，XBOX作为SEGA的继承者似乎是顺理成章。硬件客观的说，XBOX是带有一些SEGA基因的。实际上DC使用的系统就是微软的WINDOWS CE，微软在协助开发DC期间也积累了家用主机的相关经验。
当世嘉退出家用游戏机市场时，微软挖掘了许多世嘉的技术人员参与XBOX的开发。这些因素导致XBOX的很多方面，比如网络手柄，都有明显的SEGA特征。软件世嘉虽然不再是主机，但其游戏软件阵容也不容小觑。表面上世嘉说要对新三家一视同仁，但谁都知道，和世嘉有新仇旧恨的索尼和任天堂短期内是得不到任何好处的。
