此外，飞机上还配备了便携式氧气设备，可供机组人员使用。所有执行高原航线的飞机都必须进行特殊改装。使用的氧气系统不是普通飞机行李架上的化学制氧机，而是在后仓左前墙上安装了多个高压氧舱(如下图所示)。执行高原航线的飞机的氧气面罩必须比执行普通航线的飞机提供更长的氧气。
飞机上的氧气面罩只有一个空袋子，那氧气从何而来？
在每个座位的头顶行李架中，其实配备有制氧装置，制氧装置可以通过氯酸钠与铁燃烧反应生成氧气、氯化钠和氧化亚铁，然后氧气再通过输送系统供应到客舱每个座位的氧气面罩中。当飞机在巡航高度发生客舱失压情况，飞行员释放氧气面罩，氧气面罩掉落后，用手轻轻向下一拉，可以出发制氧装置启动生产氧气。氧气面罩提供的氧气可以保证乘客不会因为客舱失压而缺氧，
但是，一般情况下制氧装置只能够维持全机人员大约20分钟的氧气供应量。所以，一旦客舱失压事件发生，飞行员除了放下氧气面罩之外，还应该尽可能把飞机的飞行高度降低海拔3000m以下，因为在这个高度以下人能够自主呼吸并且不会因缺氧而感到不适，除此之外，飞机上还配备了手提式氧气设备，可供机组人员使用。2005年发生的塞浦路斯太阳神航空522号班机事故中，当班乘务员安德烈就是使用手提式氧气设备坚持到最后，试图挽回飞机，但遗憾最后没有成功，
（上图为手提式氧气设备）当然有些执行高原航线的飞机，比如成都到拉萨，机上化学制氧装置只能提供最多20分钟的氧气时间是远远不够的。因为高原航线由于受到地形限制，当发生客舱失压时，是无法在短时间内把飞机降到海拔3000m以下的，因此执行高原航线飞机的氧气面罩必须比执行普通航线的飞机能提供更长时间的氧气。所以执行高原航线的飞机都必须经过特殊的改装，使用的氧气系统并不是普通飞机上行李架上的化学制氧装置，而是在后货仓左前壁板上安装了多个高压氧气瓶（如下图），
战斗机飞行员为什么必须戴氧气罩而客机不用？
不管是战斗机还是普通客机，当飞机在万米高空飞行时，这个空间氧气大约为地面的20%，战斗机和客机的供氧方式区别是很大的。战斗机的供氧系统有两套：一个是飞机供氧系统，另一个是救生应急供氧系统，这两套供氧系统保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式，由氧气瓶、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成，
客机的供氧系统系统也有两套：一套是正常供氧系统，另一套是应急供氧系统。在正常飞行时，飞机通过发动机将空气进行增压后供入机舱，即使飞机飞行在万米高空，机舱内的大气环境也和在海拔1500米左右相似，发生意外时，如机舱气压发生改变，氧气稀薄，舱内大气环境发生改变，每个乘客可利用头顶自动落下的备用氧气面罩进行短时间内的供氧。
飞机发生事故时，掉下来的氧气面罩有什么用？
氧气面罩当然是吸氧气的啊，当然，事故也是要区分的，比如发生大火，那还是赶紧逃离吧，最好找块布捂着鼻子跑，你就是拽掉氧气面罩，它也没有氧气跟着你跑。首先，大部分氧气面罩后面都是氧气发生器形式的，原来只能支撑一个人呼吸15分钟，后来貌似更换了氧气发生器，变成22分钟了，图片来源于网络，大家不要误解。一般而言，三个座位的客舱顶部，有四个氧气面罩，
多出的一个是给婴儿准备的。但是氧气发生器并没有减小，四个都是一样的，氧气面罩是防止客舱突然释压，或者客舱高度高于一定高度的时候释放。这里的客舱高度，是一个客舱压力的指数，是由计算机计算内外压差，平衡压力所用到的，这时一般是自动释放。当然，发生紧急情况，比如客舱失火的时候，也会释放，为了防止旅客吸入有毒气体，
由于氧气面罩与氧气发生器相连，在紧急情况下将氧气面罩拖走是没有用的。紧急疏散时最好用一块布捂住口鼻。软管连接着氧气发生器的触发针，使用时需要拖动氧气面罩。将触发针拉开后，化学氧发生器就会被触发。发生器内部的化学物质反应同时产生氧气和热量，所以用氧气的时候氧气是热的也就不足为奇了。
