不仅如此，电动车涨价的主要原因是电池原材料也跟着油价一起涨了。目前市面上的电动车，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都绕不开这种叫碳酸锂的原材料。现在汽油车开不起，电车买不起。之前特斯拉有过两次连续涨价，之后比亚迪也有过两次连续涨价。
比亚迪涨价，为何电动汽车纷纷宣布涨价？
现如今啊，是油车开不起，电车是买不起，前有特斯拉连续两轮涨价，后有比亚迪也连续两轮涨价。不仅如此，电动车涨价的主要原因是因为电池原材料也跟着油价一起涨上去了，目前市面上的电动车，不管是磷酸铁锂电池也好，还是三元锂电池也好，都绕不开这个叫做碳酸锂的原材料。那么碳酸锂的价格呢，从2020年的5万元一吨，涨到了现在的50万元一吨，我们举个例子，一台搭载六十千瓦时，也就是60度电的电池包这样的一款电动车，他大约需要三十千克的碳酸锂，因此一吨的碳酸锂能造出33台电动车。
新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗？
新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。
补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？原因一是定位的形成二是电池行业的竞争。定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。
而且在补贴结束时，电动车的数量必须足够大，装机量的增加甚至可能超过现有的利润水平。其次，有些车企有能力自己生产电池，比如在新能源汽车和电池领域拥有绝对话语权的比亚迪，以及投入电池研发的吉利汽车。这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以降到最低，计入整车制造成本。如果补贴后动力电池整体涨价几乎是让这些品牌放弃市场，制造成本足够低，电池购买没有溢价。稍微降低利润就可以保证售价的绝对稳定，其他没有成本优势的品牌甚至可以通过压缩整车利润来打压。价格战一旦出现，就会一发不可收拾，最后能保住的品牌也就那么几个，但降低的价格已经形成了稳定的价格体系，不会改变。
