飞机起降时为什么要开百叶窗？如果紧急出口灯和机舱照明因故不能使用，乘客可以利用从舷窗透进来的光线进行疏散。保证外层玻璃能很好的承受压力的冲击，同时保证中间层的备用玻璃能在紧急情况下发挥作用。旅行时总被拍到的飞机舷窗，其实也经历了从方形到椭圆形的变化。
飞机舷窗为什么是椭圆形的？舷窗底部的小孔有什么作用？
旅行时总会被拍照留念的飞机舷窗，其实经历了从方形到椭圆形的改变。随着飞行高度的增加，舱内的压力会不断增大，这部分压力会作用在舷窗上，研究表明，圆形比多边形（包括方形）平衡压力的能力更强，能够大大减少结构不稳定带来的隐患，所以舷窗就由方形变成了如今所见的椭圆形。舷窗的底部有一个不易被发现的小孔，它的作用不是通过换气来保持空气流通，而是用来调节舱内的压力，
飞机上的窗户为什么是圆形的？
机窗之所以设计成圆形，并不是出于美学考量。历史上曾有过方形机窗，但这种设计却曾导致坠机惨剧的发生，1954年1月10日，英国海外航空781号班机在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员无人生还。同年4月8日，在南非航空201号班机上，“彗星”式再度发生空中解体事故，机上无人生还，
事故原因是：飞机方形舷窗的四个角在反复加压下出现应力集中现象，使该处蒙皮提前发生金属疲劳而开裂，裂缝不断蔓延至铆钉处导致飞机解体。后续改进的“彗星”式及其它喷气式民航机都将舷窗设计成圆形或将采用圆角来避免同类事故再次发生，形机窗的四个角可以很好的分解压力，减少裂缝或断裂的可能性。圆形的形状也更坚固，抵抗变形更强，为了保证飞行方面的性能不受影响，经过加压之后的机舱必须是圆筒形的，以便气压可以顺利的穿过材料，平衡压力，
圆形机窗的结构每扇圆形机窗都由三层分工明确的玻璃组成：外层负责承受舱内加压带来的压力；中层是为以防外层破裂而设置的保险层。作为主要结构窗户，外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力，内层窗户存在的意义是，为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置，但外层窗户破裂的情况是很少见的。机窗上小孔的作用机窗下方都有一个小洞，它是一个排放阀，位于中层窗户玻璃上，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压，
确保外层玻璃能够很好的承受压力的冲击，同时保证中层的备用玻璃在紧急情况下能发挥作用。飞机起落时为什么要打开机窗遮光板如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救。一旦发生意外，便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机，
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已。这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的，故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐。
唔，这架客机的尖角方窗户，各位应该也是看的很清楚啦，下面我们将正式开启喷气式客机圆角窗户“悲惨”的升华之路。本该逆袭扬眉吐气，结果灰头土脸经过二战洗礼的大英帝国，已经遍体鳞伤，这头被北美野牛和俄国毛熊夹在中间的不列颠小毛驴仍然倔强的不愿意认输，在当时，虽然军用航空技术已经蓬勃的发展起来，但是民用航空领域却依然惨淡，大多民客都是军机改装而成。
颠簸的飞行旅程，螺旋桨的噪音，恶劣的乘坐环境，都让绝大多数人拒绝乘坐民航客机。这时，英国航空巨头哈维兰公司站了出来，率先将喷气发动机技术从军事领域应用到民用飞机上。就这样，喷气客机的开山之作“彗星”(如上图)诞生了。飞机装有四台喷气发动机，可以在12000米高空飞入平流层，避开恶劣天气带来的颠簸，速度接近800公里/小时，从而一下子甩下一群螺旋桨飞机。
