你一定听说过，这辆公交车是纯电动版的。比亚迪客车在国外畅销已久，在美国设计了生产工厂。近年来，比亚迪在电动汽车的发展上一直做得不错。新产品不断被开发，一些概念产品已经投入实际市场进行测试。比如题主说的电动公交车已经投放市场，当然还有电动卡车、电动货车等更重型的车辆。所以比亚迪做了这样的努力，当然是为了让汽车未来走向电动化道路。
K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？
大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注，
确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9，想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。
比亚迪K9的外观设计非常简单，就是普通的公交车，别看外观设计简单，这款出口到日本的比亚迪K9可是搭载了VTOL功能，就是当遇到停电等紧急情况时，能够变身为移动电源，为群众提供324kwh的稳定电能，该车12米长，采用全铝车身结构。它的后外视镜设计比较独特，左右不等长，采用全电动调节功能，悬架则是采用前2点，后4点气囊式悬架，出口日本版本的K9还增加了降低左侧车身高度，方便了老人或残疾人上下车，这一设计非常的人性化，
车内并不是很豪华，每组座椅外侧都有可移动的扶手，该车配有全天候空调，冷暖自动调节，驾驶员座椅靠背带有腰部支撑，支撑强度可以进行调节，给驾驶员提供良好的舒适性。日本版本的K9在动力电池模块都配备了BMS系统和独立的热管理系统，比亚迪K8之前在中国地表温度高达88摄氏度的新疆吐鲁番进行测试，K8纯电动客车还在海拔5030米的拉萨羊湖景区进行测试和充电兼容性测试，都非常成功，日本版K9和K8就是车身长度上有所不同，其余没区别。
比亚迪电动大巴在未来是否能开辟一条“中国电动车”的道路？
谢邀，欢迎关注百乐鱼，和小编一起交流汽车新鲜话题，聊聊比亚迪的电动汽车发展，在国内汽车市场里面，比亚迪是汽车发展方向当然是自己比较喜欢的电动汽车了，因为比亚迪是电池起家，未来如果是电动汽车的世界，那么比亚迪的发展前途一片光明是必然的。而目前来看，比亚迪在电动汽车的发展道路上还是走的不错的，新产品不断，一些概念性的产品也都投入到了实际市场中进行考验，比如题主所指的电动大巴就有市场的投放，当然还有更加重型的如电动大货，电动大卡都有市场的投放，那么比亚迪所以这么的努力，当然是为了未来能让汽车走向电动大道而努力了，
目前比亚迪的电动汽车还是比较贴合政策的，并且也提供了优于行业的车型给市场，比如比亚迪的王朝系列车型，市场的反馈都是相当不错的，但是在商业市场上的大型车辆，比亚迪的车型表现还是比较一般的，比如进入美国市场的电动大巴，基本上都被退货了。因为它的实际表现也它的参数相差的太远，所以目前来说，电动汽车市场的路并不好走，也是一个探索时期。
同样都是纯电动汽车，为什么比亚迪元EV不怕冬季？
我是比亚迪EV535的车主，去年5月买的。个人觉得这车不错。标示里程410公里，极限里程535公里。我来说说我这几个月的感受吧。每天开车20到30公里左右，周末不出门，每天耗电5%左右(我用总电量作为充电时间标准，因为标注的里程不靠谱)。夏天大概需要15到15天。
